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崩塌风险性评估的研究 　　摘要：本文结合工程实例，对崩塌风险性评估进行了研究和分析，具有较强的针对性和价值性，供参考。 　　关键词：崩塌地质灾害；层次分析法；评价指标 　　Abstract: combining with practical engineering, the risk of collapse assessment research and analysis, and has strong targeted and value sex, for reference. 　　Key words: geological disasters collapse; Analytic hierarchy process (ahp); Evaluation index 　　 　　 　　中图分类号：S429文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1引言 　　崩塌主要发育于山区高陡边坡，危崖突石地段，影响崩塌的因素诸多，形成崩塌类型也不同，因此对崩塌的风险性评估建立在不同的基础。 　　某铁路地处我国陆地地势三级阶梯中的一、二级阶梯之间，线路主要辗转于四川盆地至云贵高原的过渡带。由于受青藏高原隆升的影响，该段现处在强烈抬升期，山高坡陡，水深流急，地形地质条件十分复杂，地质灾害频繁。自建成通车以来，饱受崩塌落石、滑坡、泥石流等地质灾害和地震灾害的困扰，对铁路安全运营造成一定威胁。 　　2地质条件 　　2.1地形地貌 　　该铁路K242-K331，主要在甘洛境内，铁路线路海拔高程起伏较大，地貌上主要属中低山河谷地貌。 　　铁路沿线左侧靠近牛日河，河流自铁路大里程向小里程方向径流，K242-K250段植被覆盖一般，部分基岩裸露，K250-K331断靠近甘洛县城一段基岩基本裸露，途径隧道较多。 　　2.2地层岩性 　　区域出露地层主要为第四系以沟谷阶地，冲洪积及地表坡残积层，、第三系为一套半胶结的砾岩、侏罗系、三叠系、二叠系、泥盆系、奥陶系、寒武系。区域以砂岩为主，以及志留系的灰岩、页岩出露较多。 　　2.3地质构造 　　该铁路沿线地质构造具有多期性和继承性，褶皱构造，背斜多紧密，向斜多宽缓，有被切割的现象，断裂两盘也有再次褶皱的现象，拥有复杂的地址构造，该段铁路主要有四大褶皱，七大断裂构造带。 　　2.4水文地质条件 　　水文地质条件可分为大渡河、牛日河谷区和山区。大渡河及牛日河谷区于路肩高程以下，不构成对崩塌发育的影响。山区按含水层性质，可分为孔隙水、裂隙水、和岩溶水三种类型。区域降雨量充沛，大气补给对崩塌发育产生较大的影响。 　　3研究区崩塌灾害类型 　　研究区内已查明发育有60处崩塌、落石工点，主要集中在隧道的进出口段，以及高陡边坡处。崩塌主要发生在45°～70°的斜(边)坡中、上部，构成斜(边)坡的岩性多为页岩、砂岩和粉砂岩、泥灰岩居多。研究区内发生崩塌的斜坡多为天然斜坡，褶皱及断裂发育，且坡体表面岩石裸露，风化强烈，节理裂隙发育。研究区内主要典型崩塌类型有滑移式崩塌、拉裂式崩塌、错断式崩塌、滚落式崩塌等四种崩塌形式，各类崩塌形式常常组合发育。 　　4基于综合指数法对崩塌危险性分析与评价 　　4.1评估方法 　　该文中进行危险度评估时运用的是基于层次分析的综合指数法。综合指数法的模型如下： 　　 （1） 　　式中， 为第i单元的“危险度”指数；i为评价因子；为第i个评价因子的权重；为第i单元评价因子在第i单元的赋值；n为评价因子数。 　　在该模型中，权重的确定可以采用AHP法。作用指数是表示各因子在危险度判别中，是一个相对比较的数，是定性分析的定量表示。本文中危险因子等级一般用极大(极高)、大(高)、中、小(低)等来定性描述，并初步赋予各等级如下定值：极大(极高)为0.8，大(高)为0.6，中为0.4，小(低)为0.2。 　　4.2层次分析法原理 　　层次分析法(AHP)，基本思想是将一个复杂问题层次化，并将这些因素按支配关系分组，把系统分析归结为最底层相对于最高层的相对重要性权值的确定。通过两两比较的方式确定层次中各因素的相对重要程度，然后综合确定决策因素权重的总排序。 　　(1)单层次模型结构。此模型由一个目标C及隶属于它的n个评价因素A1，A2，…，An和决策者组成。由决策者在这个目标意义下对这n个素进行评价，对它们进行优劣排序并做出相对重要性权衡，如图1所示。 　　 　　图1单层次模型结构 　　(2)评价计算步骤。 　　1)造两两比较矩阵，如表1。 　　表1 　　 　　 　　式中aij表示对于Ck来说，Ai对Aj相对重要性的数值体，通常a可取1、2、…、9以及它们的倒数作为标度。 　　2)计算判断矩阵A的最大特征根λmax和其对应的经归一化后的