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援引情势变更的原则解决船舶拒收问题 　　摘要：近年来，很多造船厂面临新造船舶遭到买方以种种理由拒绝收船的现象，不仅使新造的船舶停滞造船厂影响造船厂继续建造其他船舶，也会因为船舶闲置码头白白浪费很多燃料资源。笔者认为，可以考虑援引情势变更原则解决这一船舶拒收问题。在本文里，笔者着重探讨了援引情势变更原则解决船舶拒收问题的必要性和条件。 　　关键词：船舶建造合同 情势变更原则 船舶拒收 　　近日，由中国第二大造船企业熔盛重工承建的淡水河谷四条大船已经建成，除了淡水河谷·中国号已交付接受，其余三条超级大型矿砂船：淡水河谷·河北号和淡水河谷·大连号以及淡水河谷·董家口号，却在完成试航后遭淡水河谷拖延接船，至今三艘船一直停在熔盛重工的码头。淡水河谷拖延接船的这种做法开始让我们怀疑他们是否有意拒收剩下的三艘船舶。如果他们拒收，不仅会给正在建造其余数艘巨轮的熔盛重工带来巨大压力，也开始让我们注意到一种现象：目前很多国内造船厂的即将结束或刚刚结束建造的船舶大部分是在2008年到2010年的几年间签的订单，彼时，航运市场景气，所有的造船厂都认为造好的船舶就都能卖出去。结果，由于造船合同的周期过长，当时的订单一直到现在才结束建造，加之近年来航运市场行情的急剧变化，国内的许多造船厂都面临着新造船舶遭到拒收的问题，使各个造船厂无法进行融资，面临倒闭的风险。笔者认为，在一个履行期限过长的造船合同中，由于客观情况发生变化而导致合同受阻的情况时有发生，而如果可以合理的在船舶建造合同中适用情势变更原则，则可以使受阻的合同得以顺利履行。 　　一、情势变更原则的定义 　　何为情势变更原则？著名学者梁慧星认为：“情势变更原则，是指在合同有效成立后，由于发生合同当事人所不可预见的事情，从而动摇或者丧失合同的基础，如果选择继续合同之原本效力会显示公平时，应该允许当事人对合同内容进行变更或者解除合同。”[1]这是在《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同法》）出台后，没有关于情势变更原则的规定的情形下，梁教授做出的对于该原则的定义。而2009年5月最高人民法院发布的关于适用《中华人民共和国合同法》若干问题的解释（二）（以下简称《合同法解释（二）》）中确立了情势变更原则，该解释第二十六条规定：“合同成立以后客观情况发生了当事人在订立合同时无法预见的、非不可抗力造成的不属于商业风险的重大变化，继续履行合同对于一方当事人明显不公平或者不能实现合同目的，当事人请求法院变更或者解除合同的，法院应当根据公平原则，并结合案件的实际情况确定是否变更或者解除。”第二十六条明确了情势变更原则的概念，并且在此概念中，除了强调情势变更原则有别于不可抗力和商业风险外，与梁慧星教授的观点基本保持一致。 　　二、援引情势变更原则解决船舶拒收问题的必要性 　　关于船舶建造合同履行过程中是否适用情势变更原则，在实践中争议的确比较大。有学者认为，在我国《合同法》中没有关于情势变更原则的规定，当事人在援引合同法理论上的情势变更原则去解决争议是没有法律依据的。但是我们知道，这一观点可以很轻松的反驳，因为《合同法司法解释（二）》中已经将情势变更原则加以确定，提供了援引这一原则的司法基础。还有学者认为，情势变更原则适用的基础是，通过维护合同公平来平衡当事人之间的利益。但是他们认为在一般情况下，航运市场行情上的起伏波动，是完全可以预料到的，当事人一方因为情势变更而利益受损更多的是由于其订立合同的能力以及对于市场预测能力不强导致的，而这种结果不应当由没有过失的另一方去承受。关于这一观点，笔者相结合船舶建造合同的两个特点将之反驳。 　　1、船舶建造合同的标的物是特定物。 　　当事人双方所约定建造的是符合特殊规格的特定船舶，签署船舶建造合同时，并不存在船舶，所以双方会约定按规格建造和按规格验收，这是双方的最高的效力约定。[3]在履行期限届满后，如果造船厂没有完成建造，他们无法用其他船舶替代交付，即使是相同规格的船舶，除非另有约定；而当买受人由于某些原因拒收船舶时，刚刚新造好的船舶又可能由于不符合其他买家的规定无法转卖他人从而闲置码头。若能够及时的合理适用情势变更原则将合同进行变更或解除，就可以保护双方当事人免于不正当的航运市场风险，促进船舶流转。 　　2、船舶建造合同的履行期限较长。 　　伴随过长的合同履行周期，可能带来很多问题。不论是属于买卖合同的船舶建造合同，还是属于加工承揽合同的船舶建造合同，没有人能预测出原材料设备的价格究竟会在履行合同的几年中发生什么样的变化，如果涨幅过大，无疑会给提供原材料设备的一方带来沉重的压力。而极具起伏变化的航运市场行情，也会使一些中小型船公司在无法融资交付任一期款项时，拖延收船的时间，从而变相拒收船舶。一旦双方当事人在订立合同时没有充分考虑这些可能出现的因素，没