项目二操作跟使用解码器.pptVIP

四、相关基础知识 7)如果车辆的代码没有显示或者主电脑已经更换后，则必须进行控制单元编码，如果新的控制单元零件号和索引号完全和老的控制单元一样，只需读出老的控制单元的编码，然后编入新的控制单元，一般如果车辆配置不同，控制单元编码就肯定不同，一些车型的控制单元可能只允许编码一次，且错误的编码轻则会导致车辆的性能不良，重则给车辆带来严重故障，所以尽量不能误操作。 图2-16　控制器编码 四、相关基础知识 8)一般在对系统执行“10-调整”功能时，需要先登录，然后才能进行调整，比如：匹配防盗钥匙、对仪表系统一些组号进行的调整，还有一些车型的怠速调整等均需要先登录然后才能执行各项功能。 图2-17　登录功能 四、相关基础知识 9)调整功能在各系统中的组号有不同的用途，需要查看该车型的原厂手册，方可对车辆进行操作，但并不是所有车型都具备该功能，关键在于该车型的电子控制单元是否支持该调整功能。 图2-18　调整功能 四、相关基础知识 10)自适应值清除功能相当于调整功能的00组，是为了恢复控制单元的初始值。11)奥迪大众车系使用第三代防盗技术的车辆，如果同时更换发动机控制单元和仪表，则需要进行设定底盘编码。 图2-19　底盘编码设定 四、相关基础知识 (3)读取数据流　在进入发动机系统后，选择读取动态数据流，即可读取电脑的运行数据，并以数据组的形势显示，再根据需要选择不同的数据组号，每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。1)冷却液温度不低于80℃。2)测试时，冷却风扇不允许转动。3)关闭空调及其他用电设备。4)无故障码存在。5)发动机怠速运转。 四、相关基础知识 表格 1)冷却液温度：正常值170～204(相当于80～105°C)。2)发动机负荷：正常值20～50(相当于1～2.5ms)。3)发动机转速：正常值70～90(相当于700～900r/min)。4)蓄电池电压：正常值146～212(相当于10～14.5V)。5)节气门角度：正常值0～12(相当于0～5°)。 四、相关基础知识 6)怠速空气质量控制值：正常值118～138(相当于-2.5～+5kg/h)。7)怠速空气质量测量值：正常值112～144(相当于-4.0～+4.0kg/h)。8)混合气成分控制值(λ控制值)：正常值78～178(相当于-10%～+10%)。9)混合气成分测量值(λ测量值)：正常值115～141(相当于0.64～6.4ms)。10)混合气成分测量值(λ测量值)：正常值118～138(相当于-8%～8%)。 表格 四、相关基础知识 1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速。2)发动机负荷：怠速时正常值为1.00～2.50ms。3)节气门角度：怠速时正常值为0～5°。4)点火提前角(BTDC)：怠速时正常值为12°±4.5°。 表格 1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速。2)发动机负荷：怠速时正常值为1.00～2.50ms。3)发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0～5.0ms。 四、相关基础知识 4)进入的空气质量：怠速时正常值为2.0～4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。 表格 1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速。2)蓄电池电压：正常值为10.0～14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。3)冷却液温度：正常值为80～105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。 四、相关基础知识 4)进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。1)节气门角度：怠速时正常值为0～5°。2)怠速空气质量测量值(自动变速器N位位置)：-1.70～+1.70g/s。3)怠速空气质量测量值(自动变速器D位位置)：0.00g/s(手动变速器无效)。4)工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。1)发动机转速：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速。2)怠速转速规定值：正常值为800r/min，应保持不变。3)怠速控制：正常值为-10%～+10%。 四、相关基础知识 4)进入的空气质量：怠速时正常值为2.0～4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。1)发动机转速(测量值)：正常怠速值为800±30r/min，若怠速超出规定，检查怠速。2)怠速控制：正常值为-10%～+10%。3)混合气λ控制：正常值为-10%～+10%，若超出规定值，检查λ控制。4)点火提前角(BTDC)：怠速时正常