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管理资源吧（），提供海量管理资料免费下载！ 更多免费下载，尽在管理资源吧（） 携手合作 共创未来 携手合作 共创未来 文章精选 ‘成功的项目管理’培训班专用 IBM应用开发商计划中国区小组 Tel：021 ext.5203 2199 Fax：021项目的剖析 Anatomy of a Project 总有一天，Chek Lap Kok的新机场将值得称赞。现在它是有效项目管理的验证。 --CECILLE AUSTRIA Chek Lap Kok是一个宁静而人迹罕至的岛屿，与Lantau岛的北岸相望，离香港中心繁荣区域25千米，该岛只有乘船才能到达。 但那是六年前的样子。 现在Chek Lap Kok是香港新的国际机场的所在地。这个1248公顷的机场取代了世界客运第三，货运第一繁忙的Kai Tak国际机场。在1996年，Kai Tak处理了29，600，000的客运，1，600，000吨的货运，与90年相比，增长率分别是77%和95%。Geneve-bsed Airtransport Action Group预测，从1995开始的下个15年，香港的每年的客运将会长到219500000人次，这个别容量很显然是Kai Tak现在所承受不了的，即使按照平均水平，而不考虑后继的增效应。 Kai Tak的缺点并不是局限于它的容量，同时它的地理位置对它也有限制。由于在城区，所以从飞机场进出的飞机受到晚上城区的禁止。计划进出Kai Tak的有60条航线，而机场只有一个跑道。每天有420多架飞机到达或者离开——在高峰期间每两分钟就会有一架飞机——这显然有害于在Kai Tak航线下的380000的居民的身体健康和周围的环境。 香港需要一个更友好环境的机场，这个机场不仅能够满足人们航空需求的增长，而且还能够增强作为一个区域中主要商业中心的城市的作用。 如果一切按日程进行，在Chek Lap Kok的新机场将在这个月运营。其实它在4月份就应该运营了。在接下来的几个月中，世人将看到，Chek Lap Kok机场是否象它的设计一样给人以深刻印象。国际游人将可以判断该机场是否像它承诺的那么高效和舒适。香港人将了解到它是否对环境更友好，更利于方便的出行。飞行员也许可以发现他们将不再有在Kai Tak机场降落时的担心。 但那都是未来的事情。 即使是现在，Chek Lap Kok机场已经是有丰富的历史了。它的施工很好的反映了项目管理的新概念——需要在一个动态的环境中管理项目，在这种环境中经常有混乱，投资者会不时有冲突的目标，同时项目经理必须不停的处理一些不确定的事情。 主要的格言。1989年，当时是香港行政长官的David Wilson先生，宣布了在Chek Lap Kok建一个新机场的计划，并将它作为一个雄心勃勃的港口和机场发展战略的一部分。该方案（即后来所知的机场核心项目）（ACP）由10基础项目组成，耗资2千万美金。 1991初，新机场项目的协调办事处（NAPCO）成立了，它为项目实施提供总的管理和协调。NAPCO是由140个工程师，行政人员，顾问组成，与政府部门及私人建筑机构亲密的合作。 接下来几个月定义项目目标，需要进行广泛的谈判与协商。但是最重要的格言是：把该做的事做好。 “我们必须确保每一件事情都是按日程进行。”Peter Cheung，NAPCO副董事说，“这种规模的项目需要详述目标，并且提供一个每个人都能够专注并认同的计划”。 新机场主方案，施工和阶段进展的蓝图，与1992年的3月完成。当年年底，当多国的合资企业——包括英国，中国，日本，美国，荷兰，比利时的公司——开始现场编队的工作时候，真正的工作就紧张的开始了，代表13个国家的大批人不停的工作，填平Chek Lap Kok，移去Sha lo wan的岬角改善海的航道，把阶梯土移至兄弟岛上避免阻碍飞机，从海底移去软土，搜集填充材料。就这样，新飞机场渐渐出现在海面上。 避免不确定性。就像其它的项目一样，Chek Lap Kok也会遇到不确定的情况。它受移交主权时间和政治的影响，这使得它的运营时间拖后了几个月。 尽管经过英国和中国政府交涉，HAPCO还是确保新的机场在不断的进展中。 “重要的是在项目的任何阶段，都不要放松对项目的关注”，Cheung说，“赌注太大了”。 每天要处理各式各样的人和组织，这是个很大的挑战，就像Cheung所解释的：“我们要取得的是不要太受欢迎，因为它将要给人带来麻烦。比如说，为了满足在旅游设施上面建造观景台的需要，我们试着使几个政府部门参与进来。这样一来，我们打乱了他们的预算，工作计划，等等。但是一旦我们成功的改变了他们的思维的模式之后，他们就会非常支持”。 Cheung和NAPCO组学会了发展一种