国际货运代理 第九章 国际多式联运.ppt

范泽剑 * 一、国际多式联运责任制概述 （一）国际多式联运责任制的类型 2．网状责任制（Network Liability System） 网状责任制是多式联运经营人对货主承担的全部责任局限在各个运输部门规定的责任范围内，也就是由经营人对集装箱的全程运输负责，而对货物的灭失、损坏或延期交付的赔偿，则根据各运输方式所适用的法律规定进行处理，如海上区段按《海牙规则》处理，铁路区段按《国际铁路运输公约》处理，公路区段按《国际公路货物运输公约》处理，航空区段按《华沙公约》处理。 第四节 国际多式联运法律责任划分 范泽剑 * 一、国际多式联运责任制概述 （一）国际多式联运责任制的类型 3．修正性的统一责任制（Modified Uniform Liability System） 由《联合国国际货物多式联运公约》所确立的以统一责任制为基础，以责任限额为例外的一种责任制度。根据这一制度，不管是否能够确定货运事故发生的实际运输区段，都适用该公约的规定。但是，若货运事故发生的区段适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于《联合国国际货物多式联运公约》规定的赔偿责任限额，则多式联运经营人应该按照该国际公约或国内法的规定限额进行赔偿。 第四节 国际多式联运法律责任划分 范泽剑 * 一、国际多式联运责任制概述 （一）国际多式联运责任制的类型 4．责任分担制 责任分担制是指多式联运经营人和各区段承运人在合同中事先划分运输区段，并按各区段所应适用的法律来确定各区段承运人责任的一种制度。这种责任制实际上是单一运输方式的简单组合，并没有真正发挥多式联运的优越性，故很少被采用。 第四节 国际多式联运法律责任划分 范泽剑 * 一、国际多式联运责任制概述 （二）国际多式联运公约采用的责任形式 《联合国国际货物多式联运公约》采用了“修正性的统一责任制（Modified Uniform Liability System）” 。根据这一责任形式，多式联运经营人对货损的处理，不管是否能确定造成货损的实际运输区段，都将适用该公约的规定。但是，该公约又作了这样的规定，如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定区段，而对这一区段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿责任限额高于该公约规定的赔偿责任限额，则多式联运经营人对这种灭失或损坏的赔偿，应按照该国际公约或强制性国家法律予以确定。 第四节 国际多式联运法律责任划分 范泽剑 * 一、国际多式联运责任制概述 （三）国际多式联运经营人的责任期间 责任期间（Period of Responsibility）是指行为人履行义务、承担责任在时间上的范围。不言而喻，承运人责任期间的长短，也在一定程度上体现了承运人承担义务的多少和责任的轻重。 1．单一运输公约下承运人的责任期间 由于在货物运输实务中，接管和交付货物的方式涉及实际责任期间的长短和风险的大小，因此各货运公司通常都在其章程、运输条件中予以明确。 2．国际多式联运公约对承运人责任期间的规定 多式联运经营人对于货物的责任期间，自其接管货物之时起至交付货物时止。 第四节 国际多式联运法律责任划分 范泽剑 * 二、多式联运经营人的赔偿责任 1．多式联运经营人的赔偿责任基础 对承运人赔偿责任的基础，各单一运输公约的规定不一，但大致可分为过失责任制和严格责任制两种。 延迟交货的情况一旦发生，收货人通常会采取以下处理办法： （1）接受货物，再提出由于延迟交货而引起的损失赔偿。 （2）拒收货物，并提出全部赔偿要求。 第四节 国际多式联运法律责任划分 范泽剑 * 二、多式联运经营人的赔偿责任 2．多式联运经营人的赔偿责任限制 可订立协议高于公约规定的经营人赔偿限额。在没有这种协议的情况下，多式联运经营人按下列赔偿标准赔偿： （1）包括了海上或内河运输，也就是在构成海陆、海空等运输方式时，对每一件或每一货运单位的赔偿按920个特别提款权（SDR），或毛重每千克2.75个特别提款权，两者以较高者为准。 （2）如在国际多式联运中根据合同不包括海上或内河运输，即构成陆空、铁公等运输方式时，多式联运经营人的赔偿责任限制，按毛重每千克8.33个特别提款权。 （3）如果货物的灭失或损坏已确定发生在多式联运的某特定区段，而这一区段所适用的国际公约或强制性国家法律规定的赔偿限额高于上述两个标准，则经营人的赔偿应以该国际公约或强制性国家法律予以确定。 第四节 国际多式联运法律责任划分 范泽剑 * 二、多式联运经营人的赔偿责任 国际货运公约有关赔偿责任限额的规定 公 约 名 称 每件或每货运单位 毛重每千克 备 注 责任限额（SDR） 联合国多式联运公约责任限额所占其比例（%） 责任限额（SDR） 联合国多式联运公约责任限额所占其比例（%） ? 多式联运公约 920 ? 2.75