02.4_低速空气动力特性P44--T31.pptxVIP

飞行原理Principles of FlightAug. 28, 2011; Oct. , 2012; Sept. 27, 2013 ; Sept. 22, 2014第二章飞机的低速空气动力本章主要内容2.1 空气流动的描述2.2 升力2.3 阻力2.4 飞机的低速空气动力特性2.5 增升装置的增升原理第二章 第 页2.4 飞机的低速空气动力性能飞机的主要空气动力性能包括： 升力特性 阻力特性 升阻比特性主要空气动力性能参数包括： 最大升力系数 最小阻力系数 最大升阻比第二章 第 页2.4.1 升力特性 升力系数的变化规律第二章 第 页 升力系数随迎角的变化规律当αα临界，升力系数随迎角增大而增大。当α=α临界，升力系数为最大。当αα临界，升力系数随迎角的增大而减小，进入失速区。α临界第二章 第 页烟风洞翼型绕流实验小迎角较大迎角大迎角第二章 第 页 翼型在不同迎角下的压强分布第二章 第 页翼型在不同迎角下的压强分布第二章 第 页压力中心（CP）位置随迎角改变的变化第二章 第 页压力中心（CP）位置随迎角改变的变化第二章 第 页 零升迎角 升力特性参数第二章 第 页后半部分合力压强低于环境气压压强高于环境气压压强低于环境气压气动中心前半部分合力翼型在零升迎角下的压强分布第二章 第 页 升力系数曲线斜率第二章 第 页 临界迎角和最大升力系数第二章 第 页相对厚度对升力特性的影响 相对厚度增加，最大升力系数增加，临界迎角减小。相对厚度增加*相对厚度较小时，升力线斜率与翼型无关第二章 第 页半径小半径大翼型前缘半径对升力特性的影响 前缘半径增加，临界迎角增加。第二章 第 页展弦比高展弦比低展弦比对升力特性的影响 展弦比越高，最大升力系数越大，临界迎角越小。第二章 第 页平直机翼后掠翼后掠翼对升力特性的影响 平直机翼的最大升力系数更大，升力系数曲线斜率越大，临界迎角越小。第二章 第 页光滑粗糙翼型前缘粗糙度对升力特性的影响 翼型前缘越光滑，最大升力系数越高，临界迎角越大。第二章 第 页2.4.2 阻力特性 阻力系数的变化规律第二章 第 页阻力系数随迎角的变化规律在中小迎角范围，阻力系数随迎角增大而缓慢增大，飞机阻力主要为摩擦阻力。在迎角较大时，阻力系数随迎角增大而较快增大，飞机阻力主要为压差阻力和诱导阻力。在接近或超过临近迎角时，阻力系数随迎角的增大而急剧增大，飞机阻力主要为压差阻力。第二章 第 页 阻力特性参数最小阻力系数 Cdmin 和零升阻力系数CD0 飞机的最小阻力系数非常接近零升阻力系数，一般认为二者为同一个值。第二章 第 页中小迎角时的阻力公式 在中小迎角时，阻力公式可以表示为： A是诱导阻力因子，大小与机翼形状有关。第二章 第 页2.4.3 升阻比特性 升阻比 升阻比是相同迎角下，升力系数与阻力系数之比，用K表示。 升阻比的大小主要随迎角变化而变化。 升阻比越大，飞机的空气动力性能越好。第二章 第 页临界迎角最小阻力迎角 升阻比曲线迎角第二章 第 页升阻比随迎角的变化规律从零升迎角到最小阻力迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。在最小阻力迎角处，升阻比最大。从最小阻力迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比减小。超过临近迎角，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。第二章 第 页 性质角性质角是总空气动力与升力之间的夹角。性质角越小，总空气动力向后倾斜越少，升阻比越大。第二章 第 页.2.4.4 飞机的极曲线 极曲线 极曲线将飞机的升力系数、阻力系数、升阻比随迎角变化的关系综合起来,用一条曲线表示出来，以便于综合衡量飞机的空气动力性能。第二章 第 页极曲线的深入理解 从坐标原点向曲线引切线，切点对应最小阻力迎角和最大升阻比。第二章 第 页极曲线的深入理解 从原点所引直线与极曲线交于两点，则两点的升阻比相同，较高者的迎角较大，较高者的平飞速度较小。第二章 第 页 不同滑流状态的极曲线螺旋桨滑流第二章 第 页 滑流使得升力系数和最大升力系数增大，最大升阻比增大，极曲线向右上偏移。第二章 第 页 不同展弦比机翼的极曲线 展弦比越大，低速空气动力性能越好。∞ ? 展弦比AR第二章 第 页飞机的低速空气动力性能曲线总结第二章 第 页2.4.5 地面效应 飞机在起飞和着陆贴近地面时，由于流过飞机的气流受地