07.6_着陆目测P37.pptxVIP

飞行原理;;本章主要内容; 目视进近中，飞行员根据飞机当时的高度以及飞机与预定接地点之间的距离进行目视判断，操纵飞机降落在预定接地点的过程叫着陆目测。 ;7.6.1 目测的基本原理; 正确选择下滑点，保持规定的下滑角，保持规定的下滑速度，以及正确掌握收完油门的时机。 ;正确选择下滑点;南京禄口国际机场;南京禄口国际机场跑道;南京禄口国际机场跑道;Aiming? Markings;正确选择下滑点;保持规定的下滑角;高距比对比;目视下滑坡度指示器（VASI）;Precision Approach Path Indicator.;下滑角低于2.5o;四转弯的影响; 四转弯改出的位置正确与否，取决于进入四转弯的位置、四转弯坡度以及四转弯下降率的大小。 ; 进入四转弯的位置，还受到四边下降率、四边长度以及三转弯进入时机的影响。 ;四转弯改出中;地形坡度引起的错觉; 上坡跑道引起下滑线高的错觉，容易导致实际下滑线低； 下坡跑道引起下滑线低的错觉，容易导致实际下滑线高。;高距比正确，跑道宽度不同。;跑道宽度引起的错觉; 在飞机飞行轨迹正确的前提下，即在下滑点和下滑线正确的前提下，应保持好规定的五边下滑速度。 ; 如果飞机以规定的下滑角和速度进场时，在拉平中收油门过早过快，则造成目测低；反之，目测高。; 要做好着陆目测，飞行员应掌握好“三定一保一活”，同时根据飞机实际状态，及时适量地进行调整和修正。;7.6.2 目测的实施;修正目测;修正目测; 飞机从高度100英尺左右至目测好收光油门止，为精确目测阶段。此阶段的关键是根据实际情况，掌握好收油门的时机和快慢，使飞机降落在预定接地点。 ;精确目测;7.6.3 目测的修正; 在下滑点正确的前提下，下滑角出现偏差时，需先用杆和油门使飞机的高距比恢复正常，然后再让飞机对准正常下滑点，同时适当调整油门保持规定的下滑速度。 ;使用襟翼进行目测修正; 下滑速度不正确的原因有二：一是下滑角不合适；二是油门不合适。 修正速度应先保持好规定的下滑点和下滑角，然后检查下滑速度。;7.6.4 风、气温及标高对目测的影响;侧风对目测的影响;风对四转弯的影响;“早晨目测容易低，中午目???容易高”