正阳门-中国国家图书馆.PDF

正阳门 一、概说 正阳门是明、清两代都城北京内城的正南门， “九丈高”的正阳门是内城中最高大、地位最显赫的 城门。京城九座城门，走粮车的、走水车的、走兵车的、走粪车的、走囚车的、走兵车的、走货车、走 酒车的，只有正阳门是皇帝大臣出宫必经之地，走的是皇上的龙车，有“国门”之称。 二、城门名称由来和相对位置 正阳门原名“丽正门”，取《易经·离卦》中“日月丽乎天，百谷草木丽乎土，重明丽乎正，乃化成 天下”之义。明正统年间将沿用元朝旧称的城门重新命名，取《左传》中“天子当阳”之说，将“丽正 门”改称“正阳门”。 正阳门位于北京的中轴线上，在紫禁城的正南，又被称为“前门”，与俗称“后门”的地安门呼应， 东临崇文门，西接宣武门。被老北京亲切的称为“前门楼子”的正阳门，就像矗立在老北京正南端的一 个标记，见证了北京城几百年的风雨沧桑。 《乾隆京城全图》中的正阳门跨了两个地图幅面，上图是城楼与瓮城，下图是箭楼 （见顶图）。 10 三、城门的变迁 正阳门的前身是元代的“丽正门”，当时的位置 大概在现在的人民英雄纪念碑附近。明永乐十七年 （1419）成祖朱棣营建紫禁城时，将元大都的旧城 墙往南移了近一公里，丽正门也迁到了今天正阳门 的位置，移建工程历时两年，永乐十九年完工，当 时只有城楼一座，仍沿用旧称“丽正门”。 明正统元年（1436）英宗朱祁镇开始对北京城 进行增筑，其中就包括对内城九个只有门洞的城门 补建城楼，增建箭楼，并以瓮城圈连，工程历时四 年。正阳门除了修筑瓮城、箭楼、东西闸楼，还疏 浚城壕，建造石桥、牌楼，并废弃旧称，改称“正 阳门”。 从正统四年修筑工程竣工，至清末的近五百年 间，正阳门却数次被焚，也因此经历了多次的修缮、 重建。见于文献记载的五次火毁中，以乾隆四十五 年 （1780）和光绪二十六年 （1900）这两个庚子年 最为严重。乾隆四十五年为正阳门外铺面房失火， 风助火势，蔓延至正阳门箭楼，并波及东西闸楼、 官房等。灾后的复建工作历时近三个月，耗资巨大。 图1 ：袁世凯、陈璧奉旨重修正阳门 光绪二十六年庚子事变中，正阳门遭到了第五次被毁。义和团于六月二十六日晚，为抵制洋货，火 烧大栅栏老德记洋货店，因火势扩展迅速，最终殃及正阳门城楼、箭楼、闸楼、铺舍等，而两个月后， 驻扎在瓮城里的英国雇佣印度士兵使用明火，使得正阳门城楼彻底被焚毁。光绪二十八年（1902），躲去 西安避难的慈禧、光绪返京，只能在正阳门的残垣断壁上搭起绸布牌坊，以烘托 “回銮”大典的气氛。 光绪二十九年 （1903），袁世凯、陈璧奉旨重修正阳门 （图1），因工部的工程档案已被洋人毁弃，只能依 据幸存的城门规制放大修建，正阳门城楼参考了崇文门城楼，箭楼则参考了宣武门箭楼。修复工程至光 绪三十二年 （1906）完成。 1901 年以后正阳门瓮城两侧新建了“京奉铁路正阳门东火车站”和“京汉铁路正阳门西站”，使正阳 门周边的交通量剧增。1914 年，北洋政府要通过修建环城铁路解决粮煤运输的问题，交由京张铁路局筹 11 办及勘测，从京绥铁路的起点西直门站（现北京北站）沿着城墙与护城河之间，经德胜门、安定门、东 直门、朝阳门到东便门与京奉铁路接轨后向西，过崇文门到正阳门火车站。沿线经过的各城门瓮城城墙 全部拆掉，只保留箭楼和部分整修过的城墙，正阳门瓮城及东西两座闸楼于1915 年被拆除，又在城墙两 侧各开两座门洞。脱离了瓮城及城楼的正阳门箭楼，在德国建筑师罗克格.凯尔 （Rothkegel）设计改造 下，融入了西洋的建筑风格。 1928 年，国民政府提出要振兴民族工业，倡导民众使用国货，将北洋政府工商部的“京师商品陈列 所”迁至正阳门箭楼，改名为 “北平国货陈列馆”，工商部部长孔祥熙任命吴大业为馆长，于同年8 月 入驻箭楼进行修缮和布展， 11 月正式对社会开放。至此，明清两代的“国门”变成了民众自由出入的 公益场所。 1949 年2 月3 日，解放军进入北平时，箭楼被当作时任北平市市长的叶剑英、华北军区司令员聂荣 臻、彭真等领导的检阅台。解放后，随着市政建设脚步的加快，京师各门多被拆除，但正阳门不仅被幸 运地保存下来，还多次被修缮。1990 和 1991 年正阳门箭楼、城楼分别对公众开放，成为一座展示老北 京历史文化的博物馆。 图2 ：元明城址变迁与河