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动车组概论 题目：动车组轻量化技术 班级： 机 制 二 班 姓名： 刘 中 健 学号： 成绩： 2012年12月 摘要：随着现代科学技术的快速发展和在铁路产业上的应用，铁路高速化也已成为现实并朝着更高速度方向发展。对于列车来说，车体的重量限制了其行驶速度。故而，要实现列车的高速运行，在确保车体强度、刚度的前提下，需要减轻列车重量。总体来说，动车组的轻量化组要围绕着改变列车材料和改进列车结构工艺两方面进行。具体可分为车体结构轻量化、转向架轻量化、车内设备和变电系统的轻量化等。 关键词：动车组、高速、轻量化 一、动车组轻量化的意义 1.1减少了列车在运行过程中得阻力 列车在运行过程中所受到的基本阻力包括机械阻力和空气阻力，随着速度的增加，空气阻力的比重提高。列车的基本阻力与多种因素有关，较难精确的给出其计算公式，成二次函数的关系。 1.2节约牵引能 能量的节约主要是由于减小了列车阻力，使加减速及高速运行时所需要的牵引力减小。 1.3 减少制动能耗 轻量化对减轻制动的负担有很大的效果。 1.4 环境保护 主要是轻量化可以减轻噪声和振动，从而改善了振动噪声引起的环境问题。 1.5 降低了线路的维护保养费用 自身重量降低，给线路带来的压力就减小，对轨道的破坏也就减小了，从而降低了线路的维护保养费用。 1.6 提高了车辆的运行平稳性 由于轻量化对运行稳定指标的轮重、横压有所减轻，使轴重变化范围小以及横压减少，从而提高了高速时的运行稳定性。 二、动车组轻量化的措施 2.1降低轴重 采用空心车轴代替实心车轴，与实心车轴比，减轻质量20-40%。减轻轴重还能有效的降低对地基的振动，减少线路的破坏和维修工作量，进而减少钢轨的损伤和提高其使用寿命。 2.2车体结构的轻量化设计 2.2.1 设计要求 车体结构既要满足轻量化的要求又必须保证结构的强度和刚度要求以及高寿命的安全度和可靠性要求。设计寿命达到20年以上。 2.2.2车体轻量化材料 一般含碳量小于0.02%的叫熟铁或纯铁，含量在0.02-2.11%的叫钢，含量在2.11-6.69%的叫生铁。熟铁软，塑性好，容易变形，强度和硬度均较低；生铁含碳很多，硬而脆；钢的主要元素除铁、碳外，还有硅、锰、硫、磷等。钢具有强度高，塑性好，具有良好的韧性；但是，钢材易锈蚀。 耐候钢: 即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成。 不锈钢：指耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质和酸、碱、盐等化学浸蚀性介质腐蚀的钢。不锈钢中的主要合金元素是Cr，只有当Cr含量达到一定值时，钢才有耐蚀性不锈钢一般Cr含量均在13%以上。不锈钢基本合金元素还有镍、钼、钛、铌、铜、氮等。 铝合金：是纯铝加入一些合金元素制成的，如铝—锰合金、铝—铜合金、铝—铜—镁系硬铝合金、铝—锌—镁—铜系超硬铝合金。铝合金比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广、装饰效果好、花色丰富。铝合金分为防锈铝、硬铝、超硬铝等种类，各种类均有各自的使用范围，并有各自的代号，以供使用者选用。铝合金车体的特点是利用铝的相对体积质量约为普通钢的1/3这一点来减轻车体自重。铝合金车体的自重一般可达到普通钢车体的1/2。 由上可以看出车体轻量化的主要措施是采用铝合金车体。目前国外铁路动车和拖车的车体承载结构已经由原来的谈钢结构经过不锈钢结构发展到铝合金时代。而铝合金结构也由最初的以铝代钢的原钢结构，经过铝型材结构、铝蜂窝结构、大型铝挤压型材，发展到中空双表面大型铝合金挤压型材。“和谐号”系列车型的一个共同特点就是车体轻，速度快、在首列国产化高速列车上，四方股份采用的铝合金车体，重量比欧洲同类车体轻20%以上。车体如此之轻，是列车在节能上的表现极为优越。 铝合金车体的优势可综合一下几点：①制造工艺简单,加工费用节省;②减重效果好；③良好的运行品质；④耐腐蚀，可降低维修费；⑤具有外表平滑美观的优点。 日系不同结构材质车体对比： 动车组车型 车体结构材质 车体结构重量（t) 0系 耐候钢（SPA） 10.5 100系 耐候钢(SPA) 10.3 200系 铝合金 7.5 300系 铝合金（大型挤压型材） 6（6.5） 日本高速动车组车体结构材质及其重量 2.2.3车体轻量化结构 在保证车体强度和刚度的基础上，应充分利用等强度