行车安全专题教育--大祸车.docx

行车安全专题教育 ---大祸车 导语： 最近电视剧《欢乐颂》一片火热。其中有这么一段剧情：安迪接到老谭的短信，就急匆匆地下楼，准备去见自己的弟弟。在地下车库里遇到了等候在此的奇点。奇点不由拒绝地表示要和安迪一起去，安迪无奈，只得同意了奇点的要求。奇点建议安迪开自己的车，叮嘱开车时注意保持车距，并特地给从小在美国长大，才回国不久的安迪强调，出城后“得小心大货车”。 在国内提醒驾驶员小心大货车竟如此重要，惊诧之余，不禁唏嘘。的确，近年来国内土方车、集装箱卡车、搅拌车等大型货运车辆屡屡成为“马路杀手”，导致了一起又一起的恶劣交通安全事故，给国人带来了重大的生命财产损失，更给无数家庭带来了不幸，国人对于大货车的称呼也变成了“大祸车”。 国内“大货车”等于“大祸车”名副其实 1、国内大货车事故惨烈，让人看之心痛，思之极恐。 2、国内大货车事故易发，且一出事就是大事，损失惨重 国内货车事故的发生率、伤害后果都明显高于全国道路交通事故的平均水平。公安部交管局数据显示货车以全国机动车7.8%的保有量，却制造了27.7%的致命交通事故。货车事故的致死率为0.32（交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比），比同期全国道路交通事故致死率高52%；货车事故平均单起事故死亡人数为0.45人，比同期全国道路交通事故平均单起事故死亡人数高54%。 上海市重点学科建设基金资助项目《货车交通对高速公路安全性的影响》的调研数据显示，在北方地区某处山区高速公路三年通过的车辆中，重型载货车的比例虽然只有31.89%，却制造了53.6%的车祸，事故严重程度也远高于其他车型，占了死亡人数的60.32%，受伤人数的67.10%和财产损失的74.22%。 “大货车”成了“大祸车”原因何在？ 1、大货车的先天因素 ①大货车因其质量大，惯性大，往往刹车难度也大，易产生刹车失灵。以山西省公安厅交通管理局统计为例，在货车发生交通事故的原因分析中，刹车失灵占据了90%。另外大货车车体较宽，转弯半径较大，质心高，在转弯时，容易发生剐蹭、侧翻等问题，由于势大力沉，造成的伤害也大。 ②大货车因车身大，驾驶室高，驾驶员视点也高，所以在行驶时存在较大的盲区。在驾驶员视野盲区里的人或物体，无论是静止的，还是活动的，驾驶员都根本看不到的，因此稍有不慎便极易撞击到车辆周围的行人和小车。 PS：图中A/B/C区为半盲区（危险范围视大车尺寸而定），D区为全盲区（处于司机直接的视线范围以及后视镜的视线范围外），E区为全盲区（因挡风玻璃左右的A柱挡住视线形成盲区） ③大货车行驶时存在内轮差。汽车在转弯时，后轮并不是完全沿着前轮的轨迹行驶的，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之间存在一些差值，而且车身越长“内轮差”就越明显。这样导致的结果就是：当货车司机在十字路口改变方向行驶时，经常会无意中碾压到行人或骑自行车的人。 2、人为因素也不容小觑 ①超载超限 与定量装运的货车相比较，过量装运会导致货车刹车距离变长，在下坡时还会对刹车造成负担，刹车失灵、减弱等现象都有可能发生，危险系数随之增加；超载还有可能引发车体左右不平衡，转弯、超车时容易发生跑偏、侧滑、失稳等现象。同时超载对于车辆本身以及公路的破坏也极大。 ②非法改装车辆 加长加宽：为了承载更多的货物，一些货车私自加长加宽，这样一方面会引起超载，另一方面会影响驾驶员的视野，增大交通事故发生的概率。 安装后射灯：夜晚中，很多司机都会看到前面的大货车打着刺眼的后射灯，悠哉前行。后射灯安装在车身两侧，是为了方便夜间倒车、山路转弯和观察车后情况。不过加装的后射灯射程有十多米，光线很强，让后车看不清前面的道路，甚至能给人造成短暂失明，非常不利于后车行驶。另外，一些车辆的后射灯加装十分粗糙，造成线路故障，甚至引起车辆自燃。 私自改装车辆零部件：2013年，新华社的报道《大货车就这样变成“马路杀手”》曾披露了一些货车司机私自把前轮的制动取消了。为何货车司机对这一性命攸关的保命装置做起手脚呢？原来，前轮和后轮刹车有个时间差，前轮停住但后面的惯性还是推着它往前走，主车和挂车折叠容易造成事故。之所以出现这样的情况，在于我国对重型货车、特别是半挂牵引车的制动系统匹配标准没有进行明确规范。牵引车车、挂车、同步阀的生产各有各的技术鉴定标准，却没有一个整车配对标准，挂车生产出来后跟牵引车随意配，在出厂时就有了“马路杀手”的潜质。 未安装仿钻入保护装置：在卡车的侧面和尾部安装防护装置，很大程度上是为了“给他人方便”，防止轿车从侧面卷入或者从尾部钻入造成伤亡。如果货车为了省点小钱没有安装防护装置，当事故发生时，轿车内的乘驾人员生还可能性将十分渺茫。而且如果防护装置安装不到位，也同样会造成安全事故。例如保险杠高度设置高过了轿车引擎盖，依然会让小车钻入。 未粘贴车身反光标识：车身反光标识未粘贴，粘贴