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捷达物流：基于公路客运网络的低碳物流模式 ——公路客运包裹快件物流 客运包裹快件物流发展概述 客运包裹快件物流发展背景 截止2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里，其中高速公路通车里程已达7.4万公里、农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里。“五纵七横”的公路网在推动客运包裹快件物流的发展提供网络支撑。 此外，随着经济的快速增长、电子商务的发展、时间敏感性产品需求的增加，社会对小宗货物以及高附加值小宗货物的物流服务需求日益增长，这就为以旅客运输为主的客运巴士提供了一个发展客运包裹快件物流的巨大经济契机。 据不完全统计，每辆客运巴士的行李仓都存在40%左右的运量（约600-800kg）、以及45%左右的空间（约3-4m3）的物流资源损失。截止2010年，上海35家客运站有4000多辆客运巴士投入高速客运班线运营（其中上海班线运营车辆2348辆），经营的省际客运班线3410条，计划日发4438班，日均实发3581班，通达24个省（市）、181个地（市）、588个县（市）。若以上海为例，每日客运巴士就存在1万-1.2万m3（约2000-2500T）的包裹快件物流资源损失。 若利用上海（全国）客运巴士的网络优势，以及客运行李仓蕴涵的物流资源，开展客运包裹快件物流业务，既能够提高客运行李仓的空间利用率，又可为具有包裹快件快递服务需求的客户提供了便利，而且还能够为物流企业创造经济效益。 依托客运巴士开展客运包裹快件业务，不仅能够形成物流客户、客运企业、物流企业三者间的“多赢”的局面，而且可开拓出一种新型的低碳物流服务模式。 客运包裹快件物流优势 目前在物流行业中，快递主要针对10公斤以下货物开展业务，零担运输的优势是针对几百公斤的城际快运货物。客运包裹快件物流依托客运巴士网络针对此类货物提供包裹快件操作模式，具有介于快递和零担运输的优势，主要体现在： 客运巴士承载，确保货运安全 在货运过程中，客运包裹快件具有极高的安全性。首先，由于客运行李仓具备独立的运输空间，客运包裹快件在运输过程中，每单货物都具备独立的运输空间，能够有效避免货物间的碰撞；其次，客运巴士车辆具有高效的减震性，能够减少易损、易碎货物的破碎；最后，与快递、零担运输相比，客运包裹快件业务无中转，操作环节少，能够降低货物在途的遗失率。 中短途运输，包裹快件运输更快捷 随着客户对货物时效性的要求越来越高，快捷性成为客户选择各物流企业的重要标准。利用客运巴士开展客运包裹快件速递业务具有先天的优势： 由于没有提前安检的货运要求，在1500公里范围内，客运包裹快件速递具有与普通空运相近的速度； 客运班车在线路上具有较高的发车频率，与空运、铁路运输相比，客运包裹快件运输更易定时、定班、定线，能够实现发货/收货的时间控制； 客运班车线路多为直达运输，减少中转操作，在一定程度上有利于实现货物运输的快速直达。 基于公路客运的物流模式，客运包裹快件操作更便利 客运包裹快件业务是基于铁路包裹快件、航空包裹快件业务之外的以客运巴士为运输载体的新型包裹快件物流模式。由于公路客运在运作模式上与铁路、航空客运存在一定的差异，这也就是使得客运包裹快件物流在操作过程中具有不同于二者的操作方式，这也极大的提高了客运包裹快件物流操作的便利性： 在铁路、航空包裹快件运输过程中，货物托运订舱、货物入库、出库的操作流程环节多、时间冗长。与二者相比，客运包裹快件运输在对于订舱、货物出库、入库等方面，简化操作流程，进而实现更加方便简捷的托运操作； 对于紧急托运的货物而言，即使在客运班车发车前15分钟左右的时间内，依然可以进行货物托运；并且在客运班车到站15分钟后既可以提取货物，为顾客提供更大的便利性； 大多数客运站点，不论站点大小，基本都位于市中心或市内交通便利的区域，为客运包裹快件的短驳、派送、提货、送货提供了运输便利性。 物流资源再利用，提高运输经济性 由于高速客运对于运输安全性、稳定性要求的不断提高，客运车辆向大型化趋势发展，从而行李仓的空间越来越大。同时，旅客出行携带的行李也越发简单，这就使得用于托运旅客行李的运输空间极大的减少，使得客运行李仓的空间利用率不高，对于整体的客运车辆来讲，行李仓势必存在物流资源的浪费。 客运包裹快件运输恰恰利用客运车辆行李仓剩余的运输空间资源开展物流业务，有效提高行李仓的空间利用率，降低了碳排放量，实现了低碳的物流运输。 客运包裹快件物流的安全性、快捷性、便利性、经济性的优势，以及随着长途客运，尤其是中短途客运的快速发展，客运包裹快件物流的发展不论在客户服务需求，还是运输操作过程中都存在着极大的物流市场发展空间和潜力。 基于以上因素的综合考虑，如果能够成立针对客运包裹快件货物（十几公斤至数百公斤）提供专业服务的物流企业，必然存在极大的物流市场和发