论沿江高速公路沥青结合料招标技术指标选择跟对策.doc

论沿江高速公路沥青结合料招标技术指标选择及对策 2005-07-07 15:34:25 　?? l陆学元 ??? 一、?现行道路石油沥青的评价指标　　目前，世界上具有代表性的道路石油沥青技术标准有三种：针入度级规范、粘度级规范和PG分级性能规范。在工程实践中，沥青的选取主要受到当地温度、交通量和水分的制约。为了便于沥青的选取，在沥青的分级依据中就要考虑温度和交通荷载的因素。由于水分对路面的破坏主要表现在沥青与矿料之间的粘附力上，所以把它归入混合料中考虑。我国“八五”国家科技攻关“道路沥青及沥青混合料路用性能的研究”专题对我国的气候特点进行了深入地研究，选择了反映影响沥青及沥青混合料路用性能的最主要的气候因素，充分借鉴了SHRP的做法，分析了中国气候的特点及其对沥青路面的影响，提出了以年最高月平均最高温度（通常为七月）作为反映高温抗车辙能力的气候指标，以年极端最低气温作为反映低温抗裂性能的气候指标，以年降雨量作为反映沥青路面水稳定性的气候指标，根据我国615个气象站的30年数据资料分析，提出了我国沥青与沥青混合料使用性能气候分区标准的建议[1]，以及温度和雨量的分区图。在这个成果的基础上，把沥青按高温-低温进行分级，并最终形成《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004），以次指导我国沥青类型的选择。　　沥青针入度分级体系是根据针入度大小确定所适应的气候条件和荷载条件，其主体是人们所熟悉的拉（延度）、扎（针入度）、落（软化点），辅以沥青安全性指标（闪点）、沥青纯度指标（溶解度）和沥青抗老化性能指标的薄膜烘箱试验（TFOT）以及沥青所用原油的约束指标含腊量等，构成了沥青针入度分级体系。　　粘度分级是根据沥青或旋转薄膜烘箱（RTFOT）后的沥青在60℃时粘度值确定沥青使用环境和使用条件的。在此体系中，60℃粘度表征沥青的高温性能，同时该体系中还给出了25℃针入度、135℃粘度和TFOT后残留沥青60℃时的粘度与25℃时的延度以及闪点。这些规定可控制沥青温度敏感性，与针入度分级相比，可以表征更高温度下的沥青性能。?????? PG分级体系是美国联邦公路局于1993年历经5年半的时间完成了美国公路战略研究计划（SHRP-Strategic Highway Research Protect）沥青结合料项目研究的任务，耗资额达5亿美元。该体系首先将路面的高温和低温使用性能紧密联系在一起，常规实验方法（现行试验规程）采用的是实验温度一定，测定不同沥青的技术指标应满足的指标要求，而SHRP计划PG分级规范采用的是沥青技术指标为定值，寻求道路所要满足的高温和低温范围，这是两种根本不同的评价思想。因此该规范的根本特点是各项指标明确与各项路用性能直接相关。　　SHRP 的研究成果SuperpaveTM提出了一个按照沥青的路用性能分级（PG分级）的沥青结合料规范，该规范是SHRP计划研究成果的精髓[2]。PG分级直接采用沥青路面所能承受的高温和低温所形成的温度差作为设计温度范围。在PG性能分级规范中，用路面最高设计温度（采用一年中温度最高的7d周期的由空气温度转换过来的路表下20mm深处的平均最高温度MAXPVT）下的动态剪切流变试验（DSR-dynamic shear rheometer）所测的抗车辙因子（G*/sinδ）表征沥青的高温性能，用最低路面设计温度下的弯曲流变仪（BBR）所测的劲度模量（S）和劲度模量曲线斜率（m）来表征沥青的低温性能，用疲劳温度下的动态剪切模量表征沥青的抗疲劳性能，用旋转薄膜烘箱试验和压力老化罐（PAV老化箱）试验分别表征沥青的短期老化（模拟沥青在拌和和铺筑过程中的老化）和长期老化（模拟沥青在路面使用8～10年过程中的老化）性能。SHRP的思想主要考虑了沥青路面的车辙等永久性变形常常发生在沥青路面铺筑的初期（对车辙变形来说是最不利季节），所以采用原样沥青和RTFOT后的沥青结合料的两次动态剪切模量（DSR）来评价；而沥青路面的低温开裂和疲劳开裂主要发生在沥青路面已经老化的后期，所以采用经过RTFOT又经过PAV的残留沥青，通过动态剪切试验（DSR）、弯曲梁流变试验（BBR）、直接拉伸试验（DTT）等所测定的动态剪切模量DSR、蠕变劲度模量S和拉伸应变技术指标来评价。　　二、?现行规范沥青技术指标的不足　　由于目前国内外通行的沥青标准与实际道路使用性能相矛盾，有些指标并不反映沥青的使用品质，而沥青使用中的主要性能要求又缺乏相关的性能指标来描述。实践证明没有良好的沥青结合料及沥青混合料配合比设计，就不可能有良好的路用性能。研究表明 [3][4]，沥青结合料在高温抗车辙方面贡献率占40%，在低温抗裂方面，沥青结合料贡献率达90%。因此有必要对常规试验技术指标进行分析：　　1.现行《公路沥青路面施工技