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LOGO 桥梁施工模板、支架 设计计算 浙江省交通工程建设集团 颜东锋 常用规范、规程  《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011  《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ025 -1986  《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007  《钢结构设计规范》 GB50017-2003  《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 130-2001  《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》 JGJ 166-2008  《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》 JGJ 128-2000  《建筑地基基础设计规范》 GB 50007-2002 允许应力法、极限应力法  许应力设计法 allowable stress design method 以结构构件的计算应力σ不大于有关规范所给定的材料容许应 力[σ]的原则来进行设计的方法。一般的设计表达式为 σ≤[σ] 结构构件的计算应力σ按荷载标准值以线性弹性理论计算；容 许应力[σ]由规定的材料弹性极限（或极限强度、流限）除以大于1 的单一安全系数而得。 容许应力设计法以线性弹性理论为基础，以构件危险截面的某 一点或某一局部的计算应力小于或等于材料的容许应力为准则。在 应力分布不均匀的情况下，如受弯构件、受扭构件或静不定结构， 用这种设计方法比较保守。 允许应力法、极限应力法 容许应力设计应用简便，是工程结构中的一种传统设计方法， 目前在公路、铁路工程设计中仍在应用。它的主要缺点是由于单一 安全系数是一个笼统的经验系数，因之给定的容许应力不能保证各 种结构具有比较一致的安全水平，也未考虑荷载增大的不同比率或 具有异号荷载效应情况对结构安全的影响。 我国公路使用极限状态设计法，铁路仍使用容许应力设计法， 但公路中使用的分项系数并不是完全利用概率理论计算可靠度得来 的，而是在容许应力基础上，通过经验得来的，所以有披着极限外 衣的容许应力之嫌。 允许应力法、极限应力法  极限状态设计法 limit state design method 当以整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设 计规定的某一功能要求，则此特定状态称为该功能的极限状态，按 此状态进行设计的方法称极限状态设计法。它是针对破坏强度设计 法的缺点而改进的工程结构设计法。分为半概率极限状态设计法和 概率极限状态设计法。 半概率极限状态设计法将工程结构的极限状态分为承载能力极 限状态、变形极限状态和裂缝极限状态三类（也可将后两者归并为 一类），并以荷载系数、材料强度系数和工作条件系数代替单一的 安全系数。对荷载或荷载效应和材料强度的标准值分别以数理统计 方法取值，但不考虑荷载效应和材料抗力的联合概率分布和结构的 失效概率。 允许应力法、极限应力法 概率极限状态设计法将工程结构的极限状态分为承载能力极限 状态和正常使用极限状态两大类。按照各种结构的特点和使用要求， 给出极限状态方程和具体的限值，作为结构设计的依据。用结构的 失效概率或可靠指标度量结构可靠度，在结构极限状态方程和结构 可靠度之间以概率理论建立关系。这种设计方法即为基于概率的极 限状态设计法，简称为概率极限状态设计法。其设计式是用荷载或 荷载效应、材料性能和几何参数的标准值附以各种分项系数，再加 上结构重要性系数来表达。对承载能力极限状态采用荷载效应的基 本组合和偶然