第5部分-进路及进路的控制过程.pptVIP

《车站信号自动控制》 第三节 进路 一、进路 进路概念 进路类型 进路方向和范围 敌对进路 进路状态 二、进路控制过程 一、 进路 1. 进路概念： 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。 含义： 只能是站内运行时通过的路径． 车列在站内不能在没有进路的路径上运行． 要保证车列在站内运行安全，必须保证车列所运行进路的安全． 每条进路始端都有一架信号机来防护该进路： 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； 信号机点允许灯光时进路安全，车列可以进入进路． 2. 进路类型： 如按照作业性质，可分为： 再如：将IIIG上车列调到IG上。 先建立SIII→D3的调车牵出进路； 再建立D13→IG的调车折返进路。 按照进路重要性，可分为： [2] X → 1G列车进路：2条（5/7、13/15在定位和反位）。将其中1条规定为基本进路（5/7、13/15在定位），则另1条进路为变更进路（5/7、13/15在反位）。 这种变更进路称为八字形变通进路； [3] 变通进路可能有多条，如X → IIIG的接车进路，变通进路有2条； [4] 基本进路和变更进路的规定： 一般将对车站作业影响小的进路规定为基本进路，其它进路为变通进路。 3.敌对进路 1、同一到发线上对向的接车进路与接车进路，也称迎面敌对进路 2、同一到发线上对向的接车进路与调车进路，也称迎面敌对进路， 3、同一咽喉区内对向重叠的接车进路与发车进路 4、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 5、同一咽喉区内对向重叠的调车进路。 6、进站信号机外方，列车制动距离内接车距离内为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线的发车进路以及对方咽喉的调车进路。 4. 进路状态 依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。 建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。 没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。（----11设备） 锁闭状态 进路处于锁闭状态时，进路上的所有道岔被锁闭在规定位置（不能转换位置）→防护该进路的信号机才能开放，列车才可能在该进路上运行。 进路锁闭后，进路处于安全状态。 解锁状态 当列车运行通过锁闭的进路后，该进路将被解锁而处于解锁状态。 解锁状态时进路上道岔随时有转换位置的可能，列车在该进路上运行将极其危险，因而一般不允许列车在没有锁闭的进路上运行。 解锁状态下，进路处于不安全状态。 平时：未排列进路，为解锁状态。 二、进路控制过程 进路控制过程可分为进路的建立和解锁两个过程。 进路建立过程：指从按压进路始、终端按钮开始到防护该条进路的信号机开放这一阶段； 进路解锁过程：指从列车或调车车列驶入信号机内方到出清进路中全部道岔区段为止的这一阶段。 1. 进路建立过程 进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段： 1．操作阶段。办理进路时，操作人员按压进路始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。 2．选路（岔）阶段。根据已确定的进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。 3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 4. 进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上的道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭，确保行车安全。 5. 开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。 例如：选排D11→5G的调车进路 2. 进路解锁过程 进路解锁过程 指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。 进路解锁直接涉及到行车安全，因而，进路解锁过程比进路建立过程更重要。 进路解锁过程可分为两种情况： 1．列车或车列未驶入进路阶段。 2. 列车或车列驶入进路阶段。 1. 列车或车列未驶入进路时：取消、人解 列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。 例：D11→5G 2. 列车或车列驶入进路时 正常解锁： 进路中设备正常时，随着列车或车列的前行，进路将自动解锁。 正常解锁分为：一次解锁和分段解锁两种。 一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。 分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3~4秒后自动解锁。 例：D11→5G进路解锁： 车完整进入11-13DG时，关闭信号； 11-13DG：车完整出清时，延时3~4s解锁； 21DG：车完整出清时，延时3~4s解锁。 随着车列的进入，分段解锁简要过程 关闭信号； 对列车进路，列车压入进路即关闭信号； 对调车进路，车列完整进入进路时关闭信号。 车列完整通过区段； 延时3~4秒； 区段自动解锁 故障解锁：列车通过进路时，因进路中设备故障，无法正常解锁时，需采