氧传感器构造工作原理与检修.pptxVIP

氧传感器的构造、工作原理与检修 ;课程大纲;空燃比对汽车发动机性能与排放的影响;若λ等于1.0，则为理论空燃比 若“λ” 小于1.0，则空燃比较浓 （如 0.90 = 10% 偏浓） 若“λ” 大于1.0，则空燃比较稀 （如 1.10 = 10%偏稀） 在发动机控制系统中，“λ”是一个非常便于使用的数值;空燃比对汽车发动机性能与排放的影响;空燃比对汽车发动机性能与排放的影响; ; ;宽域氧传感器;现代汽车氧传感器的分类;电路图;相关知识;氧传感器常见故障诊断与排除;二、氧传感器常见故障诊断与排除 1.概述 现代汽车随着排放法规的日益严格，对与排放有关的故障越发重视，有些车型在系统中默认排放类故障为A类故障，有些车型甚至出现排放故障时无法起动。 氧传感器故障一般无法通过直接测量传感器本身进行检测，必须通过解码器读取数据流或者使用示波器进行检测。 在发动机工作中与空燃比有关的所有数据、绝大部分电控部件的故障都会导致氧传感器相关数据出现异常，故检修中应该拓展思维，了解系统的构成与工作原理在维修疑难故障时是基础。我们在检修这类故障时一定要扩大自己的思路，切忌总是围绕氧传感器本身进行 ;2. 与排放相关故障诊断与排除的基本思路 现代汽车结构特点各有不同，故在针对排放相关故障维修中的思路和方法也会有所不同，但是我们应该总结经验，归纳出一个主线，在此基础上发散思维，使我们的维修工作更加准确快捷，以下是我的一些个人经验，供大家参考： 1）氧传感器本身故障 （1）无信号 ①氧传感器完全损坏 ②积炭或者铅中毒导致传感器无法监测 ③线路短路或断路 （2） 信号失准 ①持续提供过稀或过浓信号 ②信号在浓稀间变化，且无规律 出现上述问题系统会纪录故障代码；有车型会退出闭环控制持续在开环下工作；控制单元会按照错误的信号进行燃油修正，导致发动机动力输出、油耗、排放出现问题。 ;2)油路故障（汽油机） （1）油压异常 油压异常会导致控制单元无法准确控制发动机混合气而空燃比异常，闭环控制时控制单元会根据氧传感??反馈信号进行修正，但并非通过修正能完全解决问题。 （2）喷油器密封不严 对于运行时间较长、经常使用劣质油品且运行条件恶劣的车辆来讲，喷油器密封不严（俗称漏滴）是影响排放的一个常见问题。喷油器漏滴是导致燃烧不完全、积炭的一个重要因素。长期在这种情况下工作不但会导致发动机油耗增加、冒黑烟，还会导致氧传感器与三元催化器损坏。 （3）喷油器堵塞 喷油器部分甚至全部堵塞会导致混合气严重过稀故障。 由于油路故障导致的此类问题很多时候电控单元无法通过燃油修正进行补偿， 会导致发动机的动力输出、排放直接出现问题。;3）管路漏气 现代发动机管路非常多，并且很多管路都有电磁阀控制。随着工作时间的增加、温度的频繁变化可能会导致漏气故障出现。漏气部位不同故障表现也各有不同。有些漏气可以被检测到，控制单元会增加喷油量，这时发动机动力输出会大于实际需求，出现诸如转速升高等情况，但可能不会影响氧传感器及燃油修正数据；有些漏气则无法监测到（比如空气流量计后方漏气），这时就会导致混合气过稀故障出现，这种情况通常是无法通过燃油修正进行补偿的，通常会出现怠速不稳，动力输出不足的故障。 我们在检修这类故障时主要是细心与全面，每一段管路与相关控制阀都应该仔细检查，我们通常使用切断与接通管路交替进行的方法进行。;4）相关信号错误导致排放相关故障 在发动机运行中电控单元通过相关传感器的信号确定喷油量，如果相关信号（如空气流量计信号失准等）错误会导致控制单元的空燃比控制失准。这类故障有些可以通过燃油修正补偿，有些则无法完全补偿会导致动力、油耗直接出现问题。 我们在检修这类故障时应该熟悉各个数据参数的厂家标准，结合相关信号与氧传感器数据、燃油修正数据综合进行分析，最终找到根本原因。; ;1.故障现象 克莱斯勒300C，行驶里程为33782Km，发动机启动后故障灯点亮，怠速工况下，发动机转速表指针在500～700r/min之间来回摆动，发动机随之抖动，加速性能有所下降，用StarScan读取故障码为P0151 。 2.故障诊断与排除 1）故障诊断过程： 利用StatScan查看故障码P0151为氧传感器电路电压低 ，而且为当前故障码。读取氧传感器电压，其他电压都在3.37v左右波动，而2/1O2电压在1.25V左右，很明显