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中国铁路建设中的重大工程地质问题 铁道部鉴定中心 丰明海 中铁工程总公司 何振宁 主要内容 ★ 铁路建设中主要工程地质问题 ★ 既有铁路建设和地质工作情况 ★ 铁路地质工作的主要技术思路 ★ 当前铁路建设和地质工作展望 一、铁路建设中主要工程地质问题 中国的第一条营业铁路出现在1876年，至2003年已经历了127年，运营铁路总长已达7.28万km。东北地区形成了100余条干线和支线组成的网状铁路结构；关内广大地区形成了“六纵”、“六横”的12条大通道，共有铁路干、支线300余条。 基本任务是为新建、改建项目的立项、设计、施工和既有铁路病害整治，提供选线、设计和施工的工程地质基础资料。体现在以下四方面： ▲ 在山区和地质条件复杂或不良地区工程，地质条件评价是新建铁路选线的主要技术决策因素； ▲ 为铁路路基、桥梁、隧道、站场、房屋、供水等工程的设计和施工提供所需工程地质与水文地质资料； ▲ 地质条件是影响铁路工程造价的基本因素之一和变动最大的因素； ▲ 地质因素是影响铁路安全运营的重要因素。 铁路主要工程地质问题可归纳为以下五个方面： Ⅰ.高山峡谷地区的斜坡物质运动 包括滑坡、崩塌、泥石流及深路堑、高边坡和浅埋隧道开挖引发的山体变形、失稳。 Ⅱ.特殊岩土的变形和破坏 主要有软土、膨胀岩土、冻土、盐渍土、湿陷土、岩溶、风沙等。 Ⅲ.越分水岭深埋隧道的山体能量释放和物质运动 主要有围岩坍塌、软岩塑变、硬岩岩爆、涌水、突泥、突水、瓦斯及其它有、有害气体溢出爆燃、高地温热害、放射性危害及洞口部位的山体变形。 Ⅳ.地壳运动及活动性断层 主要有引发的地震灾害、地面变形和位移破坏、斜坡运动灾害。 Ⅴ.铁路工程与地质环境的相互作用问题 如水土流失、地面塌陷、弃土弃碴泥石流、工程滑坡、水库坍岸等。 二、既有铁路建设和地质工作情况 5).成都至昆明铁路 全长1100km，1950年开始勘测设计，1964年开工，共完成427座隧道、919座桥梁、963万立方米圬工挡墙及路基工程的地质勘察工作，桥隧总长452km，占全线总长41%。该线地质条件复杂，区域性的活动大断裂发育，岩层破碎，泥石流、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质灾害发育，规模巨大，加上碰到含石膏、芒硝、岩盐的特殊地层，素有“地质博物馆”之称。成昆铁路是首次实施“地质选线”的建设项目，线路方案的比选，经历了“大宏观─宏观─微观”三个层次工程地质条件综合比选，最终选定的线路方案相对工程地质条件较好。经30多年的运营考验，证明这条铁路的地质选线是成功的。1985年成昆铁路获国家科技进步特等奖。 6).襄樊至重庆的襄渝铁路 7).吐鲁番至喀什的南疆铁路 8).兖州至石臼所铁路 9).北京至通辽铁路 10).北京至九江铁路 全长2396km，70年代勘测设计，1973年长江大桥开工，1993年全线开工。该铁路是京广、京沪两大干线之间纵横南北的又一条长大干线。该铁路穿越华北平原、大别山低山丘陵、长江冲积平原和赣中、粤北低山丘陵、长江冲积平原和赣中、粤北低山丘陵地区，南北贯穿九省市。主要工程地质问题是粉土、膨胀土、软土、红土、放射性等特殊岩土的勘察与防治。突出的成果有：武穴—孔垄段软土路基、歧岭风化花岗涌水隧道、五指山放射性岩层隧道、孙口黄河大桥、九江长江大桥、赣江岩溶特大桥及全线150座隧道、816座桥梁等各类工程的地质勘察。粉体喷搅加固技术、地基土原位测试技术均获得国家科技进步三等奖。 11).宝鸡至中卫铁路 12).南宁至昆明铁路 全长898km，80年代勘测设计，1990年开工，是在西南地质复杂艰险山区建成的具有20世纪90年代现代化水平的长大干线。该铁路自广西桂南平原区起，克服相对高差2010m，爬升至云贵高原。沿线膨胀岩土、岩溶、软土、煤层瓦斯等特殊地质和滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极为发育，完成263座隧道、463座桥梁和全线路基的地质勘察。突出的成果有：占全线总长43%的岩溶地段勘察和整治、总长70km的膨胀岩土整治；30处斜坡软土地基处理；7座煤层瓦斯隧道勘察和安全施工；高边坡预加固技术；隧道施工超前地质预报技术；103m和183m高桥地质勘察技术等。该建设项目2000年获国家科技进步一等奖。 13).西安至安康铁路 14).内江至昆明铁路 15).北京至原平铁路 16).大同至秦皇岛铁路 17).胶州至新沂铁路 18).重庆至怀化的渝怀铁路 全长625km，90年代勘测设计，2000年开工。该铁路是沿长江铁路大通道的组成部分，穿越渝东、湘西大娄山脉，地