JTG D62新规范《预应力损失及混凝土收缩徐变性能和计算方法研究》专题研究报告.pdf

公路工程行业标准规范编制修订项目 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》修编 《预应力损失及混凝土收缩徐变性能和计 算方法研究》专题研究报告 交通运输部公路科学研究院 2014年 5月 目录 1 概述1 2 研究内容及建议1 2.1 预应力混凝土结构设计计算方法1 2.2 预应力钢筋管道摩擦损失5 2.3 混凝土收缩徐变8 3 算例分析与验证12 3.1 混凝土收缩徐变计算12 3.2 粉煤灰掺量对混凝土收缩徐变影响21 3.3 预应力结构设计计算21 3.4 预应力钢筋管道摩擦损失计算25 4 结论32 5 感谢33 6 参考文献33 专题 6 《预应力损失及混凝土收缩徐变性能和计算方法研究》研究报告 1 项目概况 交通运输部公路科学研究院吕建鸣研究员参加了公路工程行业标准规范《公路钢 筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62 编制修订项目。根据编写组分工， 承担了 《预应力损失及混凝土收缩徐变性能和计算方法研究》专题研究工作。本专题 涉及预应力结构计算参数和计算方法等多项研究内容。重点是预应力损失计算参数， 对于现行桥梁规范中所规定的孔道摩擦损失计算参数进行分析，论证其是否符合施工 现场中预应力孔道的实际情况，特别是要论证长索和曲线索计算方法和系数取值的合 理性。本专题在针对预应力摩擦损失计算参数的研究中，参照了国内外有关研究资料， 给出符合实际的管道摩擦系数 μ和偏差系数 的值。通过上述工作，希望能够完善现 k 行桥梁规范中预应力摩擦损失的计算参数，使其能具有更广泛的适应性，更科学、更 合理、更符合实际情况。 本专题详细分析了现行桥梁规范混凝土收缩徐变计算相关内容，对比分析各种因 素对收缩徐变的影响，给出明确可操作的混凝土收缩徐变计算相关规范条文修改意 见。另外，本专题要通过试算对比分析论证采用梁单元进行设计计算时，各个施工阶 段截面几何特性取值原则，分析后张预应力管道压浆前后采用不同截面特性计算应力 对最终计算结果的影响。本专题探索采用实体单元加杆单元的精细化有限元模型分析 预应力混凝土结构的方法，提出采用精细化有限元模型进行弯桥、宽桥设计计算的原 则性条款。 根据交通运输部西部交通重点项目 《桥梁耐久性关键技术研究》 （2006 318 223 02－08）中的课题 《桥梁混凝土性能长期演变规律与跟踪观测技术的研究》（2006 318 223 02－08）的研究成果，对混凝土收缩徐变长期性能提出补充修改建议。 结合新规范编写交通运输部公路科学研究院吕建鸣研究员在原 GQJS9.7 基础上 开发了全新界面、完善了各项计算功能的新公路桥梁设计软件 GQJS10，并创建了用 户交流 QQ 群（236068378），在群里提供免费安装程序，供同行学习交流。 2 研究内容及建议 2.1 预应力混凝土结构设计计算方法 预应力桥梁结构设计计算非常复杂，几乎无法基于手算结果进行设计,研究桥梁 1 专题 6 《预应力损失及混凝土收缩徐变性能和计算方法研究》研究报告 电算方法是必然的。公路桥04 规范（JTG D62-2004）4.2.11 和 4.2.12 条给出的预 应力次效应和混凝土徐变影响简化计算公式，桥梁设计人员实际上不会用这些公式手 工计算设计桥梁。建议本次修订给出电算方法的计算原则，桥梁软件考证方法等，不 再给出这些手工计算简化公式。 预应力桥梁结构设计计算电算方法很多，目前常用的主要是平面杆系有限元方 法、空间梁格系有限元方法，以及采用空间实体单元和杆单元结合建立的有限元精细 化模型计算方法。 空间梁格系有限元方法是人为将桥梁分成若干纵梁和横梁组成的空间梁单元网 格。用空间梁单元进行计算分析看起来比平面杆系方法进步了，但问题很多。比如： 纵梁的个数和间距、横梁的个数和间距，纵横梁分隔后的截面特征值等，这些不确定 因素直接影响计算结果，设计人员用