主机故障案例.docVIP

“PH”轮主机曲拐箱爆炸事故调查报告 事故经过： 该轮NO.119航次由锦州港装货37，995吨煤前往南京天辰码头卸货，17日晨06：30时抵长江口，主机备车，08：28时进北槽，12：18时出北槽， 12：24时，听到“嘭”的一声爆炸声，主机曲拐箱爆炸，机匠陈某受伤，主机停车，船舶被迫在吴淞一号锚地抛锚。 事故原因分析： 经详细了解和现场检查，发生此次机损事故的原因主要是： 1.2011年9月13日在秦皇岛港，主机NO.2缸吊缸，安装活塞时，将活塞杆错位了180度，至使活塞杆上2只定位销（图号1683）不能插入到销孔中，润滑油孔错位，油路不通，活塞冷却缺失；（见照片） 2.因没有油冷却，导致活塞头温度高，将热传递下来，遇到高浓度的油气，引起主机曲拐箱爆炸，将曲拐箱防爆门打开； 3.船舶轮机长、大管轮在主机吊缸前未对参加吊缸人员进行培训，在主机吊缸后未进行仔细的检查，严重失职，违反了公司体系文件有关“主机操作、检查和维修保养”的要求； 4.在船轮机人员（尤其是轮机长）业务技术水平低，极度缺乏工作责任心，不能根据主机运行参数和异常现象（如：NO.2缸排烟温度比其它缸低、主机润滑油压力下降、润滑油自动冲洗滤器脏堵、曲拐箱油雾浓度高报警等），及时、认真检查分析原因，最后导致事故发生。 1.主机NO2缸吊出的活塞，活塞杆错位了180度，至使活塞杆上2只定位销不能插入到销孔中， 固定销磨损殆