列车于长隧道行驶之空气动力分析案例探讨-财团法人中兴工程顾问社.PDF

中興工程季刊．第100期．2008年7月．PP. 15-23 SINOTECH ENGINEERING CONSULTANTS,INC. .tw/journal/ 工 列車於長隧道行駛之 程 技 空氣動力分析案例探討 術 黃 國 倫* 摘 要 高速列車通過隧道將產生壓力波在隧道內震盪，當旅客在短時間內受到過大的壓力改變，將使 車廂內旅客耳朵感覺到不舒服產生耳鳴之現象。不同之列車車頭其阻力不同，其進入隧道產生之壓 力也不相同。 本文應用特徵線法 (Method of Characteristics ，MOC) 解析隧道內一維空氣動力流場，且配 合能量守恆及質量守恆方程式解析列車車頭與車尾在隧道內之流場，以模擬列車進入隧道產生之壓 力波在隧道傳遞情況。 本文以德國鐵路列車在 Bf. Burgsinn 車站與 Hohe Wart 車站間進行測試為案例，該二車站間有 兩個隧道，Einmalberg 隧道之斷面有變化，而 Muhlberg 隧道之長度達 5,527 公尺，其試驗以 ICE 及 Loco-hauled 兩種列車高速行駛通過隧道，以進行數值模式解析隧道內空氣壓力之驗證。 關鍵字：列車、隧道、壓力、空氣動力、耳鳴 一、前 言 擇改用新型列車進行營運 (新型列車之車頭阻力 係數較小) ，擬將原本約240 公里/小時行駛之列 不同列車車頭進入隧道其產生之壓力強度不 車速度提高至約 300 公里/小時行駛 (本文整理日 同，造成旅客舒適度也不相同。究竟車頭阻力對 本新幹線列車行駛車速歷史，詳表 1 所示。而台 於列車造成之隧道壓力有什麼影響。而本文之模 灣高鐵採用 700T 之列車，其設計車速為每小時 擬案例中包括有隧道斷面之改變，隧道斷面改變 315 公里，以每小時 300 公里為最高營運速度。 對於隧道壓力是否有影響；另有一案例為五公里 每小時 300 公里為目前世界各國高鐵所採用之最 多之長隧道，在由列車通過隧道至列車出隧道之 高營運速度，詳表 2 。) ，為避免旅客因壓力變化 長時間模擬隧道內壓力變化，是否能應用數值模 產生不舒服感覺，因此在提高列車行駛速度前進 擬而掌握其壓力變化，這些都將是本文探討之重 行一系列之列車於長隧道之行駛測試，目前德國 點。 之高鐵列車以時速 280 公里為最高營運速度，本 約在 20 年前，德國鐵路當局為了提供旅客 文應用其測試結果以驗證自行研發之隧道空氣動 更好的服務品質，計劃增加列車行駛速度，並選 力模擬軟體。 * 中興工程顧問社土木水利工程研究中心高級研究員 15 中興工程季刊．第100期．2008年7月．PP. 15-23 .tw/journal/ SINO