第4章 商业和服务业区位论20179.pptVIP

二、服务业区位选择的因素分析 营利性服务企业区位选择的层次性： 服务企业对不同城市的选择 对城市内特定区域的选择 对具体区位地点的确定 * 第四章 中心地理论 * 1.在某一个城市布局时至少应该考虑的因素： 该城市能够接受企业服务的规模和范围； 服务区的人口数量和消费偏好； 总体消费能力和消费量的分配状况； 不同服务行业的总体消费潜力； 其他竞争者的数量、规模和质量； 竞争程度等。 * 第四章 中心地理论 * 2.城市内部某区域布局至少应该考虑的因素： 服务区和具体服务设施对顾客的吸引力； 竞争企业的量与质； 到达该服务设施的交通通达性； 该区域的居民特性和风俗习惯； 该区域的空间扩展方向； 该区域的基本概况等。 * 第四章 中心地理论 * 3.具体地点布局至少应该考虑的因素： 经过该地点的交通状况和交通发展潜力； 相邻企业的基本情况； 停车场的充足性； 在该地点布局的综合费用等。 * 第四章 中心地理论 * 三、服务业区位选择的理论 中心地理论 集聚理论 * 第四章 中心地理论 * 1.中心地理论 根据提供的服务或产品的等级，企业有不同的门槛和范围。高级产品或服务要求规模更大的消费或服务市场，受距离衰减规律的限制也较低。销售商之间的距离也相对较远；低级产品或服务购买率较高，市场范围小，销售商之间的距离很近。 中心地理论完全也可适用于办公机构的区位选择。服务业的办公机构与其它中心性职能一样，存在着等级性，不同等级的办公机构布局于不同等级的中心地内部。 * 第四章 中心地理论 * 2.集聚理论 服务业在空间上的集聚主要是追求企业间商务交流和合作的便利性和互补性，以及高度熟练的劳动市场。 服务业在空间的集聚的原则为: – 集聚利益指向 – 劳动力指向 * 第四章 中心地理论 * 服务业的同种行业和异种行业在空间上的集聚都可得到集聚利益。 企业管理职能的办公机构一般都布局在城市中心区。 服务业如保险和银行等金融业在特定的地点发展有时也具有历史的偶然性，其形成与城市的发展历史有关。 * 第四章 中心地理论 * 克里斯塔勒认识到，早期建立的道路系统对聚落体系的形成有深刻影响，这导致次级中心地不是以初始的、随机的方式分布在理想化的地表上，而是沿着交通线分布。 在此情况下，次一级中心地的分布也不可能象K=3的系统那样，居于三个高一级的中心地的中间位置以取得最大的竞争效果，而是位于联接两个高一级中心地的道路干线上的中点位置。 * 第四章 中心地理论 * （二）交通原则下的中心地系统：K=4 （二）交通原则下的中心地系统：K=4 * 第四章 中心地理论 * K=4 交通最优 K=1+1/2×6=4 次一级中心地位于联接两个高一级中心地的道路干线上的中点位置。 1、特点 各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中间点。 2、市场区域的数量关系 K=4的中心地系统 1，4，16，64，256 3、中心地的数量关系 K=4的中心地的数量关系 1，3，12，48，192 * 第四章 中心地理论 * （二）交通原则下的中心地系统：K=4 在K=3和K=4的系统内，除高级中心地自身所辖的一个次级辖区是完整的外，其余的次级辖区都是被割裂的，显然，这不便于行政管理。 为此，克里斯塔勒提出按行政原则组织的K=7的系统。在K=7的系统中，六边形的规模被扩大，以便使周围6个次级中心地完全处于高级中心地的管辖之下。这样，中心地体系的行政从属关系的界线和供应关系的界线相吻合。 * 第四章 中心地理论 * （三）行政原则下的中心地系统：K=7 （三）行政原则下的中心地系统：K=7 * 第四章 中心地理论 * K=7 行政最优 K=1+6=7 周围6个次级中心地完全处于高级中心地的管辖之下。 根据行政原则形成的中心地体系，每七个低级中心地有一个高级中心地，任何等级的中心地数目为较高等级的7倍（最高等级除外），即： 　　1，6，42，294，… 　　市场区的等级序列则是： 　　l，7，49，343，… * 第四章 中心地理论 * （三）行政原则下的中心地系统：K=7 * 第四章 中心地理论 * K=7 行政最优 K=4 交通最优 K=3 市场最优 （四）三原则适合的条件 市场原则适用于由市场及其市场区域构成的中世纪的中心地的商品供给。 交通原则适用于交通大发展时期和新开发区、交通过境地带、聚落沿交通线呈线状分布区域。 行政原则适合于经济不发达或行政力量强大的区域。 高级中心地按交通原则布局，中级中心地布局的行政原则作用较大，低级中心地比较适用于市场原则。 * 第四章 中心地理论 * 四、中心地理论的实证研究（P97表4-1） 克里斯塔勒计算了德国南部中心