活塞环发展动向东亚公司.pptVIP

近年来随着发动机的轻量化及高速化，对活塞环材料的要求也就越来越高，材料的选择也逐步由原来的铸铁向高性能的钢材转变，作为活塞环的材料一般具有以下性能： * * 活塞环技术 发展动向简介 1.节能的要求 2.排放的要求 3.长寿命的要求 活塞环应配合整机的 不断降低燃料消耗的要求 活塞环应配合整机的 不断改善排放的要求 活塞环应配合整机的 沿长使用寿命的要求 4.低成本的要求 活塞环应配合整机的 不断降低成本的要求 其中活塞组系的摩擦损失约占40% 活塞环组件的弹力每10%↓， 则对总摩擦损失的预期影响为1.6%↓ （意味着节省燃料） 确定活塞环切向弹力 Ft的基本思路 ● 基本公式---- Ft ∝ f （P0，h1，d1） 式中:P0—活塞环的设计面压（MPa） h1—活塞环的环高（mm） d1—汽缸公称直径（mm） ● 校核条件 ---- 安装应力 材料的许用应力 ---- 工作应力 材料的许用应力 ● 满足整机性能要求 ---- 顺应性系数 ---- 其它指标或要求 ☆低面压P0设计 降低弹力 Ft的对策 ☆降低环高h1 (薄形化设计) ☆选用高强度 的材料 ☆适当降低材料 的弹性模量E 具体措施 ◎h1的趋势(例): 1.50 → 1.20 → 1.00 → 0.80 ◎材料的趋势: 灰铸铁 → 球铁 → 高合金铸铁 → 钢质材料 ◎显然，Ft降低的对策为：h1不变时，需要降低面压P0；或者P0不变时，需要降低环高h1；或者P0和h1同时降低。 ◎由于油环弹力在整个环组中占比最大，所以油环弹力降低的效果最为明显，一般采用油环弹力降低来举例（如次页数据）；其实，1ST、2ND也是同样的考虑。 耐磨性 贮油性 硬度 耐蚀性 强韧性 耐热性 弹性 切削性 我司库存全系列钢质环材料和各种铸铁材料可满足不同发动机活塞环的设计要求。设计时须结合发动机的规格或用途选择相应材料。 综合考虑环组的设计 应有利于 活塞漏气量的 降低 应有利于 机油消耗量的 降低 达到改善排放的目的 活塞漏气量大的后果：●机油粘度下降/劣化快，流动性上升；●机油升温易蒸发，从通气孔进入燃烧 室，导致燃烧恶化/积碳增加；●点火前燃烧室压力下降，导致燃烧 恶化。 机油消耗量大的后果：●机油升温易蒸发，从通气孔进入燃烧 室，导致燃烧恶化/积碳增加； ●积碳加剧活塞环等零部件工作面润滑 状况恶化/快速磨损； 活塞漏气量大的后果：●机油粘度下降/劣化快，流动性上升；●机油升温易蒸发，从通气孔进入燃烧 室，导致燃烧恶化/积碳增加；●点火前燃烧室压力下降，导致燃烧 恶化。 活塞漏气量大的后果：●机油粘度下降/劣化快，流动性上升；●机油升温易蒸发，从通气孔进入燃烧 室，导致燃烧恶化/积碳增加；●点火前燃烧室压力下降，导致燃烧 恶化。 机油消耗量大的后果：●机油升温易蒸发，从通气孔进入燃烧 室，导致燃烧恶化/积碳增加； ●积碳加剧活塞环等零部件工作面润滑 状况恶化/快速磨损； 活塞环磨损快，性能下降，导致发动机燃烧恶化 → 排放恶化 合适的材料、 表面处理及规格 提高各工作表面的耐磨性， 尤其是外圆的耐磨性 达成延长使用寿命的目的 主要表面处理的种类：●镀硬铬（主要为外圆面，部分刮片内圆）；●氮化处理（不锈钢压缩环、刮片、衬环）；●CID电镀（压缩环、刮片外圆面）；●PVD处理（压缩环、刮片外圆面）；●磷化处理（除衬环外，需要处理的表面）。 主要表面处理的作用：●镀硬铬—提高工作表面的耐磨性；●氮化处理—提高工作表面的耐磨性；●CID电镀—提高工作表面的耐磨性；●PVD处理—提高工作表面的耐磨性 抗拉缸性；●磷化处理—防锈和有利初期磨合。 东亚公司的CR2、CID及PVD技术简介