复合土钉支护在近接高速公路基坑工程中的应用.PDF

第35卷第2期 北京工业大学学报 Vd．35No．2 OF UNIVERSITYOFTECHNOLOGY Feb．2009 2009年2月 JOURNALBEIJING 复合土钉支护在近接高速公路基坑工程中的应用 张明聚，张文字，杜修力，李凤伟 (北京工业大学城市与工程安全减灾省部共建教育部重点实验室，北京100124) 摘要：复合土钉支护结构可以减小基坑变形，防止紧邻道路、管线、建(构)筑物产生较大变形．给出土钉与锚 杆、微型桩复合支护在近接高速公路基坑工程中应用实例，阐述该工程的设计、施工、监测技术要点．考虑高速 公路汽车荷载计算了不同工况的基坑稳定安全系数。给出变形控制标准及控制措施．针对碎石和填土分层交替 填筑、软硬不均地层，采用套管跟进进行钻孔，有效克服了卡钻现象．监测表明，基坑顶部高速公路路面最大水 平位移控制在了10mm以内。满足控制标准的要求；锚杆支护是控制水平位移的有效措施． 关键词：锚杆；土钉；微型桩；基坑工程；近接施工 中图分类号：TU432 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2009)02—0174—05 复合土钉支护是在土钉支护基础上发展起来的新型基坑支护结构，将土钉与搅拌桩、旋喷桩、微型桩 及预应力锚杆等结合起来，形成多种型式的复合支护结构，主要有4种类型：1)土钉与预应力锚杆组合；2) 土钉与止水帷幕、预应力锚杆组合；3)土钉与微型桩、预应力锚杆组合；4)土钉与止水帷幕、微型桩、预应力 锚杆组合[1-2]．复合土钉支护弥补了土钉支护的许多缺陷和限制，获得了愈来愈广泛的工程应用[3-4]．目 前的研究工作集中在各种辅助措施的力学作用分析及设计、变形规律及控制等方面[5-7】．本研究拟给出土 钉与锚杆、微型桩复合支护结构在近接高速公路基坑工程中应用实例，阐述复合土钉支护设计、施工、监测 技术要点． 1工程概况及岩土工程条件 甬(宁波)台(州)温(州)铁路木周岭特大桥2#墩位于浙江奉化市尚田镇孙家村、同三高速公路和34 省道之间．该桥墩靠近同三高速公路一侧基础埋深11．2m，靠近34省道一侧基础埋深4．0m．临同三高 速路侧需开挖现有路基，临34省道一侧需挖至防护栏，如图1所示．场区内与基坑支护有关的地层分别 6．Om 桩径 (a)平面 (b)剖面 图1基坑及其与高速公路的位置关系(单位：mm) Locationrelationbetweenexcavatedfoundationand Fig．1 expressway(unit：Film) 收稿日期：2008—03—17． 基金项目：国家自然科学基金资助项目；北京市科技计划课题资助项目(Y060506000007022)． 作者简介：张明聚(1962一)，男，河南南阳人，教授． 万方数据 第12期 张明聚。等：复合土钉支护在近接高速公路基坑工程中的应用 175 为填土、新近沉积层和第四纪冲洪积层： 1)填土层由碎石土填土构成，厚度7．0m(高速公路边坡的填料情况没有勘察资料，开挖前情况不明， 开挖后发现为黏土与碎石的混合物)； 2)黏质粉土、粉质黏土，厚度2．5～3．0m； m． 3)粉细砂层，厚度0．8～3．4 高速公路路基边坡内没有地下水的附存条件，路基以下的地层内可能有水，但土的自立性较好，故基 坑支护不考虑地下水的影响． 2基坑支护方案设计 2．1高速公路汽车荷载的计算 在基坑复合土钉支护范围内高速公路的超载按下式计算[8】 ∑G g2面了 车辆车轮总重力(kN)． 根据基坑几何尺寸和路基面宽度，取B=15．0In