电喷汽油机增压系统的机理与检修幻灯片课件.pptVIP

电喷汽油机增压系统的机理与检修;(2)采用四气门可变配气相位与升程的机构，结构复杂、制造成本高，故障奌多、也是事实(如本田—雅阁车系)。;(3)采用高压缩比燃烧室(Vc)，即减小燃烧室容积，使压缩比(ε=Va/Vc)大于10，它需用97#汽油，又受到燃油辛烷值极限的制约，带来了因燃油品质的影响，燃烧条件稍有变故，正常运转即难以保证等故障。;(4)采用废气涡轮增压技术，可加大进气和排气系统的流通面积、简化了配气机构、降低了压缩比和对燃油标号的要求。从而，就开辟了提高功率、降低油耗及排放污染的新途径，大有与日俱增之趋势。它与柴油机的增压装置有类同之处，不同之处是并入了电控ECU的共控网络系统，其使用性能远优于柴油机的增压装置。;一、组成：1、空气滤清器；2、热膜式空气流量计；3、压气机叶轮；4、机油回油管；5、浮动轴承；6、密封止推件；7、废气涡轮；8、废气旁通阀；9、润滑油管；10机油滤清器；11、节气门位置传感器和怠速阀；12、中间冷却器；13、增压气道钢管；14、空气再循环阀；15、废气旁通控制电磁阀；16、废气旁通控制阀。;二、优点： 1、废气涡轮和压气机，转速达100000转/分，使高密度的油气压入气缸，点火燃烧后，扭矩和功率提高30%以上；油耗降低6%；排放污染降低3%~14%。 2、适于高原地区运行，能恢复功率和减少油耗及排放污染。;三、几个部件的作用：1、中间冷却器—降低空气温度，增大密度，减小爆燃和排放污染，使功率提高15%~20%。;2、废气旁通阀 –（1）、防止高转速、大负荷时排气流量过大，致使压气机转速过高，增压过度，控制压比“ЛК” 的增大。压比--是压气机出口压力与进口压力之比值，一般两倍为好。ЛК=pk/po。; （2）、当发动机转速达3500r/min以上时，涡轮转速升高，压比增大，会有爆燃信号发生，爆振传感器KNK将信号传给电脑ECM，ECM即以占空比的方式使电磁阀动作，通过两位三通电磁阀的开闭，使压缩空气开启废气旁通阀泄流，降低压气机的转速。（有些车系，釆用热敏传感器反馈控制，它装于废气出口处，感温控制）。 ;3、空气再循环阀—根据工况需要，用Δpx自动调节节门前方压力，防止增压不匹配。（1）、怠速时—该阀门开度大，再循环的空气多，节气门前压力低，减小了压气机的负载。（2）、大负荷时—该阀门开度小，再循环的空气少，节气门前压力高，充气效果好。;四、大众1.4L TFSI 双增压系统：;五、进气管内真空度ΔPx的变化规律与自然进气相同： 人们对增压后进气管内真空度ΔPx的高低，有一个误解：认为ΔPx会变低或成为正压值。试验证明：进气管内仍为负压值，且与自然进气方式类同，只是节气门前压力较高而已。自然进气方式，进气密度小、气流速低，不同工况产生不同的ΔPx值，其变化规律是：怠速工况为66Kpa；中等负荷工况为40Kpa；全负荷工况为13Kpa。;而增压进气方式，进气密度大、气流速度加快，节气门节流作用大，压降也大，ΔPx值的变化规律与自然进气方式仍然相同。它可以用来驱动真空助力制动系统(这己经是事实)，并可用来判定汽油机密封性能、奌火性能、空燃比的好坏(最高ΔPx所对应的，必然是最佳密封性能、最佳奌火性能、最佳空燃比)。因此，真空表检测手段，对增压后的汽油机，仍然可以有效的使用。;六、对增压汽油机的正确使用：(1)因增压器的工作环境为高温900～1000℃；高速10万r/min，应使用指定的专用润滑油，并定期更换(5000Km)，换油时必须同时更换滤油器。油压报警灯一旦亮起，立即检修，确保油质和油压正常。;(2)冷车起动后先怠速运转2~3min，使发动机正常热起，更使增压器得到充足的润滑，浮动轴承迠立起良好的油膜，再起步高速运行，应克服“一着火、就行车”的坏习惯。;(3)熄火前应怠速运转2~3min，防止冷却液和润滑油在高温状态下仃供，因增压器涡轮转子惯量较大，瞬时仍会高速旋转而烧毁浮动轴承(惯性旋转时间可达30s以上)。;（4）严禁发动机“加速－熄火－空档滑行”工作方式，它会造成机油泵仃止工作，增压器断油，热量不能散出，烧毁轴承。;(5)发动机曲轴箱通风系统的PCV阀应通风良好，它不仅影响怠速的稳定性，还影响增压器油封的密封性(因增压器的回油管与曲轴箱相通，该箱的内压力应略低于大气压力为好)。实践证明：不少车辆增压器油封漏油，多是因为活塞环漏气，致使曲轴箱内压力过高造成的。 ;（6）怠速运转时间不要超过20min，因此时压气机内压力低于中间壳体内的机油压力，会造成压差漏油。(7)增压器两端的密封件，工作环境恶劣(高温、高压、高速)，最容易形积炭和结焦，造成漏油、漏气、损坏。一旦机油耗量过大或冒兰烟时，应及时检修或更换新件。并同时清洗中冷???和空气再循环阀内的油垢，以