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核电站汽机调节阀故障关闭原因的研究及改进措施 　　摘 要：大亚湾核电站和岭澳核电站（一期）的汽机调节阀控制部分使用的是英国ALSTEC公司的MICROGOVER系列产品，从电站投产到目前仍在继续使用。在使用过程中多次出现调节阀门故障关闭，对电站的安全生产造成了极大的风险，甚至在停机解列过程中发生了同一低压缸的两个调节阀同时故障关闭导致汽机自动跳机的事件。在多年处理故障的过程中，同时对导致阀门关闭的各类原因进行了研究并制定了相应的改进措施。希望文章能对其他使用类似汽机调节系统的电厂或相关企业有所帮助。 　　关键词：汽机调节阀；故障关闭；改进措施 　　中图分类号：TM623 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0081-04 　　1 概 述 　　大亚湾及岭澳核电站的1000MW级核电机组均采用了英国ALSTEC公司的汽轮机控制技术，Microgovernor就是英国ALSTEC公司的汽轮机控制系统。它是一种基于处理器技术的可编程数字控制系统，为上、下位两级控制结构，其控制功能通过上、下位控制设备得以实现。对于上位级控制设备，采用VME总线处理器，其设备为模块化结构设计，用于实现对汽轮机组复杂的监控功能，比如自动负荷控制、核岛协调控制、启机升速、应力控制等等。下位级则接受上位级的控制命令，并根据各汽机调节阀的阀门特性曲线，将控制命令转成0～200 mA的电流信号送至汽机调节阀油动机的电液转换器来驱动调节阀的开关。 　　同时，油动机先导阀的阀位信号通过LVDT返回至下位级，以实现阀门的闭环控制。每个汽机调节阀对应一个下位级的阀门模块板件，单个阀门模块板件故障将导致单个阀门跳闸关闭，不影响其他阀门的控制，但会对机组造成瞬态，比如汽机功率的突然降低，造成电网频率波动和汽机的振动及给水等方面的波动等等。如果满足一定的组合条件，比如高压缸所有调节阀门全部故障关闭还会导致机组的跳闸。因此，任何一个汽机调节阀在日常机组运行期间都要保证其安全稳定，不能出现故障关闭的情况。 　　但在电站的运行过程中还是出现了不少阀门异常故障关闭的情况，由于导致出现问题的原因较多，比如与阀门机械结构、阀门检修过程、阀门校刻、电缆连接器件的选型、系统的安装等诸多因素有关，所以对这类故障专题进行了长期的跟踪与研究，最终得到了解决，也获得了很多的类似故障排查的经验。 　　2 汽机调节阀控制原理 　　2.1 信号连接 　　大亚湾核电站和岭澳核电站（一期）汽机调节阀控制采用了电液调节，由各个阀门模块根据上位级的控制命令转换成0～200 mA的电流信号，送至阀门先导阀电液转换器转换成油压信号驱动阀门开关，并由安装在阀门定位器上的LVDT来反馈先导阀门的开度，以实现阀门开度的反馈闭环调节。汽机调节系统的上位级和下位级阀门模块均安装的电气厂房，阀门模块与各阀门的信号连接包括驱动电流（ZM）信号和LVDT位置反馈信号，LVDT回路包括初级线圈PRI、次级线圈1（SEC1）和次级线圈2（SEC2）。在机柜侧通过电缆将各信号引至现场各阀门的端子接线箱，通过端子箱转接至铠装电缆，铠装电缆另一侧通过航空插头连接至阀门本体的航空插头连接件。阀门本体内部再经过航空插头电缆组件连接至阀门先导阀的驱动线圈及LVDT上。阀门处的连接情况，如图1所示，高压缸典型连接和低压缸典型连接。 　　2.2 驱动电流的计算和输出 　　在阀门模块内部的计算中，在接受到阀门的开度要求命令并和现场阀门的LVDT反馈开度后，计算出偏差，并将偏差进行累积，该偏差称为Accum position trim，该偏差加上阀门开度的命令信号后，系统进行查表得到阀门驱动电流命令信号（注：这个表是每次机组停运检修后对阀门进行校验后获取的阀位和实际驱动电流的特性表格，每个阀门都要进行校验并将表格存储在上位级中，在阀门模块安装至下位级中，该表格将自动下载，以保证阀门模块中的特性表给为最新校验数据）。阀门模块在输出驱动电流至现场阀门的中间过程中还有一个接口单元，实际就是在输出电流回路上串入一个标准电阻，将输出的电流信号转为标准电压反馈至阀门模块以监视输出电流。系统将驱动电流命令值与实测值进行比较，形成差值，并累积该差值（该偏差称为Accum current trim），该差值被用于加载到驱动电流命令转换后的占空比信号后形成最后的实际占空比，实际占空比要求计算公式为： 　　y=f+s×x/（V-x×L） 　　其中： 　　y=占空比； 　　f=current trim； 　　s=源内阻； 　　v=驱动电压； 　　l=负载阻抗。 　　当计算出占空比后，利用脉宽调制技术转换成0～200 mA直流电流信号送至汽机调节阀先导阀。 　　阀门模块内部计算原理图，如图2所示。 　　3 A7/