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暗挖车站近距离下穿桥桩风险的设计 　　摘 要： 北京地铁6号线花园桥站是明、暗挖相结合的车站，其中暗挖段紧邻花园桥桥桩。为保证车站主体下穿桥桩时桥梁的安全运营，运用 FLAC 3D软件，对施工过程进行三维动态模拟，并对模拟结果采取相应的加固设计方案：如优化断面形式，袖阀管注浆加固等。同时，制定了合理的风险预案及监控量测项目，为该工程的顺利开展提供了安全保障，亦可供类似工程提供参考。 　　关键词：地铁车站；桥桩保护；袖阀管注浆；监控量测 　　Abstract： Huayuanqiao station on the 6th line of Beijing metro is fopen-cut， tunneling combination of stations， in which tunneling section close to Huayuanqiao pile. In order to ensure the safe of the bridge when the station undercrossing bridge piers， using the FLAC 3D software to simulation， and contrary to the results take the appropriate reinforcement design： Such as the optimization of section form， sleeve valve pipe groutingreinforcement.. At the same time to develop a reasonable plan and monitoring measurement items， for the smooth implementation of the project provided a security guarantee. May also provide a reference for similar projects. 　　Keywords： Metro station； Protection of bridge pile； Sleeve valve pipe grouting； Monitoring measurement 　　0 引言 　　随着经济的发展和城市公共交通压力的增大，地铁工程正在我国大量的修建和快速发展，临近桥桩进行地铁施工的工程案例已经越来越多，如何在施工过程中保证近邻桥梁的安全，已成为亟待解决的难题[1]。花园桥地铁车站位于西三环花园桥下，导洞距离花园桥桥桩仅0.08m，围护桩距离花园桥桥桩仅0.68m，因此施工期间桥梁的安全便成为花园桥站工程施工的关键和控制因素。为了解施工期间桥桩所受的影响以及选用合理的桥桩保护方案，本文就车站施工对桥桩的影响以及加固措施进行了相关的阐述。 　　1 工程概况 　　1.1车站概况：北京地铁6号线花园桥站位于北京市主干道西三环和车公庄大街交叉口，沿车公庄大街东西向布置，西端局部采用明挖，中部及东端采用暗挖（洞柱法）。其中暗挖段长189.5米，标准断面为两跨双层结构，宽度为19.70m；中心里程处覆土厚度为9.27m，底板埋深25.15m。 　　车站跨路口段暗挖主体结构南侧紧邻双层热力沟及热力小室，北侧紧邻花园桥主桥跨桥桩，其中上层小导洞距离桥桩外皮仅为0.08m，围护桩距离桥桩外皮0.68m，主体结构外皮距离花园桥桥桩外皮1.53m 。因此车站过桥桩段施工时需采取相应的保护措施，以保证桥梁结构的安全及正常运营。 　　1.2桥桩概况：花园桥位于西三环与车公庄大街交汇处，主桥为三跨预应力钢筋混凝土连续箱梁，南北引桥分别为后张预应力Ⅰ型梁与混凝土桥面板的组合简支梁，桥面连续。下部结构采用柔性墩设计，主桥采用盆式固定橡胶支座，其它各墩采用橡胶支座及四氟滑板支座。墩底采用桩基础，每墩设四颗，桩径1.2m，桩间距3.2m，桩长20m。主桥箱梁及引桥预制工字梁均为C45混凝土，桥墩为C40混凝土，桩基础为C30混凝土。 　　2 地质概况 　　根据详勘资料显示，花园桥站址范围内在地貌上属冲洪积平原，地层以第四纪冲积、洪积土层为主；勘察范围内地层由上至下依次为： 粉土填土①，房渣土①1，粉土③，粉质粘土③1层，粘土③2层，粉细砂③3层，卵石○5层、卵石⑦层。其中车站结构顶拱主要位于粉质粘土③1层中；中板和底板分别位于卵石○5层、卵石⑦层；花园桥桥桩持力层位于卵石○5层、卵石⑦层。该段地层无不良地质作用，车站范围内无地下水。 　　3桥梁评估及施工影响预测 　　3.1桥梁评估 　　根据第三方评估单位提供的《风险评估报告》，花园桥除局部表面缺陷外，总体完好，目