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暴改终极篇 改车的要点集中营 　　改车板块已经整整连载了一年，这一年从公路，到山地，再到折叠，从最简单的把套、车座，到相对复杂的传动、制动系统改造，这一板块都有涉及。年底之际，小编将把多年的改车经验在这里做一个汇总集中，希望我们的经验可以对车友以后改车有所帮助。 　　自行车关系到车友的生命安全，因此改装自行车要特别小心，最好从简单的改装开始进行。建议车友找个经验丰富的老鸟指导，若找不到有经验的老鸟，就和附近的自行车店搞好关系，有什么问题，可以向这些店内技师请教，一般车店的技师在不是特别忙的时候，还是很有耐心和车友交流的。 　　关键部位若没有把握，最好到自行车店解决较为稳妥，因为他们有专用工具，在家里自己改装往往需要购买一些价格不菲的专用工具，比如飞轮工具、调圈台、中轴工具，它们都是专用的，车友如果自己置办这些，很可能是用一次就躺在箱底了，所以并不建议车友自己购置太专业的自行车工具。此外，有些书籍对改装自己的爱车会有帮助，比如PARK TOOL的蓝宝书。另外，要有思想准备，可能要试装几次才能成功，要有耐心，记住失败是成功之母。 　　任何改装之前都要确定自己需要的是什么车，山地车、公路车或者折叠车。还要明白自己最终的用途，是为了亮骚吸引眼球，为了更好的通过性、更顺畅的变速、还是极致的轻量。比如极端轻量化，就需要大量的资金投入，而追求耐用性、通过性的改装费用，相对来说会低一些。总之，了解了自己真正改装爱车的目的是很关键的第一步，可能会让你少走很多弯路，减少不必要的经济开销。 　　改装车比较常见的其实就是车上各个零件的各种规格和口径问题，不同尺寸的口径，往往会让车友极度困惑，对于不太了解的车友，建议多咨询然后再购买。 　　五通和中轴 最有含金量的技术活 　　五通和中轴的改装升级一般较为复杂，笔者十分不建议车友自行对这一部分进行改装，除了需要专业的工具，还需要一定的技术和力量，最好去专业的车店，找专业的技师帮助改装，这里我们也只是粗略介绍一下相关的知识，让广大车友有所了解。 　　牙盘装在车架的五通里，中轴相当于一个转换接口，让车架和牙盘能按我们期望的方式传递能量。中轴，不仅关乎牙盘，更关乎车架，常见的五通规格如下： 　　1.BSA英规螺纹，螺纹为一正一反，外径为34.798mm，牙距1.37×24TPI，五通宽度大多为68和73mm，是最传统的五通标准之一。 　　2.意规螺纹，螺纹都为正螺纹，外径36mm，牙距 　　36×24TPI。非常少见，需要配合专用的意规中轴。 　　3.压入式 BB90，其车架五通宽度有89.5mm和92mm，内径为41mm。 　　4.压入式 BB86，是在BB90的基础上发展出来的，与其区别仅是五通宽度为86.5mm。大多仍用的是普通的一体牙盘。 　　5.压入式BB30，30代表牙盘轴心的直径是30mm，五通的宽度为68mm，内径为46mm。传统的英制螺纹五通常见宽度也是68mm。 　　6.压入式 BB386 EVO，早在BB30和BB90系统出现的时候，就有些车友期待一个有着BB30牙盘粗壮的轴心，以及BB90系统宽度的牙盘，这样对五通刚性的提升可以说是非常极端的，同时对牙盘和车架的减重也是意义明显。这个系统的五通特点是和BB30一样的46mm内径，和BB86系统一样的86.5mm五通宽度，这也是其BB386的命名由来。采用这种五通的车架极为罕见。对于公路车，此系统无疑是目前最轻量最变态的，但此系统无法用于三片式牙盘的全避震山地车 　　中轴分为三类：方孔，花键和一体中轴，即外挂培林中轴。 　　1.方孔中轴，大多数厂家的方孔中轴可以通用，但Campagnolo的方孔中轴并不能和其他方孔中轴通用，原因是它们的牙盘连接口锥度不一样。采用英规或者意规螺纹非常少见，现在已经不容易见到了。 　　2.Shimano的花键中轴（八键），只能配合Shimano花键牙盘使用。也已趋于淘汰，但在技术上还是比方孔中轴先进。 　　3.FSA为代表的花键中轴（十键），可配合所有非Shimano花键牙盘使用。 　　4.Shimano为代表的外挂培林一体中轴，有许多基于外置培林中轴的牙盘几乎都兼容Shimano的中轴，但是不能和SRAM的系统兼容。 　　5.SRAM的GXP系统，这个系统还是属于外挂培林中轴的范畴，可是与Shimano等公司的中轴系统并不兼容。 　　6.外挂培林中轴，这种中轴Campagnolo品牌使用的较多，对于Campagnolo品牌，笔者更加建议找专业人士进行操作，因为经常需要一些不太常见的工具。 　　开档 尺寸转换有门道 　　很多车友都有升级轮组拉杆的兴趣，一般公路车的前开档均为100mm，小轮径或折叠车也有一些品牌和型号选用74mm的前开档，比如大行和Bikefri