侧门铰链设计交流-(精选·公开·课件).pptVIP

侧门铰链设计交流  侧门铰链法规要求 侧门铰链设计流程 侧门铰链详细设计 侧门铰链数据校核 侧门铰链发展趋势 侧门铰链设计流程 侧门铰链详细设计 初步确定门的信息； 铰链轴线的确定； 选用合适的铰链结构形式； 铰链间距的设定 ； 确认门铰链的最大开启角度 ； 铰链与周边的布置关系 ； 侧门铰链数据校核 1.此处先要完成铰链的料厚、材料种类 一般情况下冲压式铰链的料厚为：5.0mm。过去材料选择为：SPHC，随着材料性能的提高，以及对门的性能要求的提升，现在门上铰链材质逐渐选择SAPH370/SAPH440/QSTE420/B510L等。 2.角度、尺寸 3.CAE分析强度与耐久性，门下垂分析等； 4.与工艺人员进行探讨，其结构设计在工艺上是否可行； 5.在铰链页板上，是否为紧固螺栓留有足够接触平面，及螺栓的紧固力矩； 6.门全开后，门与铰链的间隙是否足够； 7．确定铰链安装时的门状态及安装工具是否可以正常操作。 * 侧门铰链法规要求 国际上不同的国家对铰链都作了详细的法规要求，下表是针对中国、欧洲、美国的法规对铰链的技术要求及试验方法进行详细说明: 中国： 欧洲 北美 一、初步确定门的信息 1.门的长度 2.门宽度 3.门重量 4.门缝间隙 二、铰链轴线的设定 铰链轴线的布置是整个四门两盖后续结构设计的基础。其具体原则如下： （1）、铰链轴线应该平行于”Z”轴，既没必要里倾或外倾，也没必要前倾或后倾；但有时，为了符合人们的心理习惯，设计者常常把铰链轴线定成里倾或后倾，通常以内倾0—2度，后倾0---1.5度，以便门在自身重力的作用下能够自动合上。但是，由于各种条件限制，铰链的轴线不但无法里倾或后倾，而且还可能需要外倾或前倾； （2）、铰链轴线无论如何设定，其倾角（相对Z轴）尽可能不要大于2°； （3）、铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利；原因是：轴线越靠近车门外板， 门完全打开后，其前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A、B柱的侵入量（dig-in）越小； （4）、铰链在验证时，要考虑生产中可能的误差，一般铰链轴线的验证时按（X：±2° ； Y：±1° ）进行。如下图所示： 在装配调整过程中翼子板相对于车门面差为0-1mm,在此把翼子板看固定件,门向Y正方向移动1mm校对 三、选用合适的铰链结构形式 1、从车门铰链的结构型式分：明铰链，暗铰链（S11、B11、等） 尺寸大、成本高 体积小，重量较，成本低，制造简单，且可以改善车身的外形和减小空气阻力，因此现在轿车上大多数使用暗铰链。 2、从铰链制造过程来分：是冲压式（S11、B11、S12等）、型材式（A11）； 冲压式铰链采用板材冲压成型，铰链结构形式简单，工艺性好，成本低，目前的轿车大部分都采用该种形式的铰链 型材式铰链为为非等料厚的铰链， 一般该铰链采用烧焊的形式，因为冲压式铰链料厚较薄，烧焊性能不好，因此采用该种铰链，该种铰链因为采用特殊形状的钢材（通常称异形钢），成本较高。 3、从铰链安装方式来分：焊接式（A11）、固定式（B11、S11等） 大多数轿车采用的是固定式铰链，这种铰链方便安装，焊接式铰链一般具体下面情况下的其中一种情况下采用： 一）铰链处空间太小，无法进行安装时； 特殊的铰链结构形式。 4、从铰链结构分：是整体式、可拆卸式 整体式的如上图S12的铰链 可拆卸式 可拆卸式铰链结构形式主要具有下面几种好处： 便于门的拆卸，且拆卸后再安装门时无需调整； 便于售后的维修工作； 门可采用分装的形式，这样可以同时进行分装，提高装车速度； 便于车内较大件的安装、拆卸； 5、从铰链集成分：带限位器式（S12）、不带限位器式 带限位器式铰链主要用于门框造型无法满足限位器的安装情况下使用，该种铰链结构较复杂，较易出现异响等问题。对铰链自身设计及制造要求高。导致采用此种结构形式的铰链较少。 此种铰链结构形式为德国爱德夏的专利技术，结构复杂，价格昂贵、但限位性能好。 6、此外还有滑门铰链的结构形式，铰链上带有滚轮的形式 四、铰链间距的设定 可以肯定地说，如果铰链布置空间允许，铰链间距设置得越大越好。越大，铰链”X向”受力越小，同时，也可以有效地防止门下垂。可实际设计中，由于受到各种条件的制约，比如车身外部造型、A柱B柱的形状等，常导致铰链间距无法设置得足够大；但经验表明，无论如何，“铰链间距HS（hinge spread）”与“铰链锁柱间距DL(door length)”的比值不应小于1/3；示例图如下所示： 五、确认门铰链的最大开启角度 铰链最大开启角度是由门的开度决定的；门的开度设定一般由总布置工程师来