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自行车25部件全图解 （扫盲篇） 刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。想要自己配一部车，零件名称和实物都对不上号。很多论坛的文章自己看了以后还是有点似懂非懂。其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。 现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。在看一些老鸟的文章时不至于看的云里雾里的。 以下内容全部来源于网咯。 一步整车大概有25个必须的零部件。列表如下。 1车架 2前叉 3碗组 4把横 5把立 6挚手 7指拨 8线管 9把套 10外胎 11内胎 13车圈 14辐条 15花鼓 16刹车 17牙盘 18中轴 19脚踏 20前拨 21后拨 22链条 23座箍 24座杆 25座垫 整车 不解释上图。 车架 车架是整个车子的灵魂。所有的零部件都要在车架上组装并体现其价值。 1． 车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个 1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支 DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。 2． 车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么 决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强 大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3． 车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但 是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来 不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。 车的种类 越野XC（CROSS COUNTRY） 速降DH（DOWN HILL） 自由骑FR（FREE RIDE） 攀爬车 为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种 硬尾车（HARD TAIL） 如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置 ，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏 损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的XC越野车上。但 是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的 稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控。 软尾车架（SOFT——TAIL） 软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架 。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器， 但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些 ，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在 蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。 攀爬车架 全减震车架（FULL SUSPISION）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架 ，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减 震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。 不同的全减震车架的性能有很大的差异。 前叉 前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。 转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。 前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。 前叉分好几种，主要就是分硬叉和软叉。 硬叉就是没有附加避震系统的前叉 这其中软叉又分 弹簧，油簧，油气，双气， 弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。 一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。 油簧：这个词要分开来理解：油阻