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无锡地铁一号线永丰路站的方案的设计分析 　　摘要：为研究无锡地铁一号线永丰路站及其与商业开发结合方案，从建筑布局、结构预留、设备布置、消防分隔、人防分隔等几个方面进行分析和研究，最终确定可实施方案，以保证车站与物业开发既紧密结合又相互独立。引发对带上盖物业开发的地铁车站设计的思考，希望在进一步的研究分析中能够引起重视并做出更优化，更有特色的方案。 　　关键词：永丰路站；上盖物业；特色设计 　　 　　Abstract:In order to research the scheme of Yongfeng Road Station of Wuxin Metro Line 1, the combination scheme of station and business development, By analyzing and researching from the below aspects, such as, reserved architectural layout, structure, equipment layout, fire protection separation, civil air defense, space and so on , finally determine the implementation plan to ensure the station and property above MTR are closely integrated and independently of each other. Initiation thinking of the design of station and property above MTR . Hope the program designer capable pay attention tothe further research and analysis and make more optimized, more features. 　　Key words: Yongfeng Road Station; property above MTR; features desi 　　中图分类号：TU47 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　0 引言 　　2013年，中国有近30个城市和地区都在着手进行轨道交通的建设、规划，涉及的线路项目多达110多条，中国地铁建设进入一个急速上升的发展时期。然而城市轨道交通建设投资大、回报周期长，为了平衡轨道交通的建设成本，地铁与物业结合的模式将是必然的趋势。目前国内外地铁的设计已经在考虑对地铁站的单侧或双侧发展地下商业设施。如奥地利首都维也纳、瑞士的苏黎世等城市利用城市道路交叉口及地铁枢纽站的地下空间作为商业区。无锡地铁一号线永丰路站既在车站两侧发展地下商业，也在站体上方作大规模物业开发，是目前与物业开发结合最紧密的车站，也是物业开发对车站的设计影响最大的车站。在国内的地铁车站设计中，通常物业开发设计相对滞后，如何在不影响地铁功能的前提下最大化物业开发的价值，如何处理车站与物业开发不同步所带来的难题是一个值得研究的问题。无锡地铁一号线永丰路站在地铁物业开发是否同时实施并不明确的情况下分近远期设计，灵活处理，既不影响地铁功能，也不影响物业开发。 　　1 工程概况 　　无锡地铁1号线正线起自惠山新城的堰桥站，自北向南穿中心城区，至滨湖区的雪浪站，共设有车站24座。永丰路站为无锡地铁1号线第12座车站.位于永丰路与规划通扬路西北侧地块内，为1号线的中间车站，车站主体大致呈南北向布置；为地下三 　　 　　 　　层岛式车站，该站前方衔接南禅寺站，后方到站太湖广场站，线间距15m。由于周边建筑密集。对车站的控制性因素主要是站前下穿南洋花园小区住宅，以及站后下穿大桥中学宿舍10层楼，其基础较深，为了保证安全将车站设为三层岛式车站，并将车站的长度压缩至139.1m。永丰路站总建筑面积15295.9㎡，其中主体建筑面积为14730.83㎡，车站附属部分较少仅为565.07 ㎡。车站站位详见图1。 　　2 车站上盖物业设计 　　本工程为一栋高层商业综合体，1~3层为高层商业，4层及以上部分可分为南北两栋塔楼，北塔楼最高总共为21层，建筑高度79.5m，南塔楼最高总共12层，建筑高度 　　 　　 　　 　　48.0m；地下室为两层地下车库，石子街西侧地下一层含一个自行车库夹层，地下二层含一个精品超市。 　　车站所有出入口、风亭均与商业裙房结合设计，冷却塔、vrv等设置在物业裙房上，以减少出地面的构筑物。上盖物业示意详见图2。 　　3 特色空间设计 　　3.1总