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某工程软基处理的方法综合的应用 　　摘 要：通过工程实例，在同一工程采用多种软基处理方法，并达到同步工况，取得良好效果，提供同类工程施工借鉴。 　　关键词：软基处理；施工方法；应用 　　1 工程概况 　　中山市沙港公路（X572）改建工程第Ⅲ标位于中山市北部，中山市县道X572沙港公路改建工程。起点桩号为K11+300，路线沙港中路向东，在港口镇水泥制品厂西侧利既有桥孔穿越广澳高速公路，采用半互通的方式与省道S111中山港大桥相交。主道设计速度为80km/h，双向六车道，辅道设计速度为40km/h，双向四车道，路基宽度70m。主线桩号范围K11+300～K16+341.442，全长5.041km，互通匝道桩号范围YK16+337.779～ZK19+087.755，全长2.75km，共7.791km。采用一级公路标准建设，兼具城市高快速道路功能。 　　道路横断面及路面结构： 　　道路标准横断面分幅为：3m（绿化带）+6m（人行道和自行车道）+6.5m（绿化带）+12m（车行道）+5m（中央绿化带）+12m+6.5m+6m+3m=60m。 　　道路机动车道路面结构层为：15cm厚4%水泥稳定石屑底基层+35cm厚6%水泥稳定级配碎石基层+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）+4cm细粒式改性沥青混凝土（AK-13A）=66cm。 　　2 根据不同工程情况，采用多种软基处理方法 　　本工程软土地基广泛分布，软土厚约5～18m，全线处于软土地基路段，根据工程地质、工期、现场条件等的不同，软基处理方式分别采用了袋装砂井、粉喷桩、旋喷桩等方式。一般位置采用袋装砂井+等载预压处理（不同软基处理区交界处采用超载预压），部分地段因延迟交地，变更为水泥粉喷桩；排水管、涵洞位置采用水泥粉喷桩；在既有高压线下受净空限制地段，采用水泥高压旋喷桩处理。 　　本工程大面积采用袋装砂井加堆载预压方式，袋装砂井软基处理的好处在于工程造价较低，地基沉降稳定后稳定性及抗剪程度都较好，经济性强。但是由于需要堆载预压，工期要求比较长，预压时间最少需要六个月，在部分延迟交地的路段，设计单位果断地将袋装砂井变更为粉喷桩，保证了施工工期的实现。在高压线净空影响地段及时变更设计采用旋喷桩，也使得施工得以顺利进行。 　　3 具体施工做法 　　3.1 袋装砂井和粉喷桩的间距布置也根据地质条件和道路用途采用不同的间距 　　袋装砂井直径7cm，间距1.1～1.3m，按正三角形布置，长度5.8～15m，须穿透软土层进入下土层0.5m，基底设50cm厚砂垫层及一层单向土工格栅。 　　水泥粉喷桩直径50cm，间距1.2～1.5m，按正三角形布置，长度6.5～15m，水泥用量55kg/m，基底设50cm厚砂垫层及一层双向土工格栅。 　　水泥旋喷桩直径50cm，间距1.8m，按正方形布置，长度10～15m，水泥用量180kg/m。 　　3.2 软基处理工程量 　　本工程的主要工程项目有：？准70mm袋装砂井215万延米，？准500mm粉喷桩25万延米，旋喷桩约2万m。 　　3.3 袋装砂井―堆载预压软基处理 　　本工程软基主要采用？准70mm袋装砂井处理―堆载预压的方法，总长达215万延米。工程施工过程中，严格按照施工工艺要求施工，尤其做好材料的控制，如袋子材料选用具有良好的透水性、足够的抗拉强度、有一定的抗老化性能和耐环境水腐蚀性能的聚丙烯编织布；采用干燥中粗砂，含泥量小于3%。另外，堆载的施工严格按照施工方案执行，做好定期沉降观测，控制加载的高度和速度，确保堆载的时间，有充足时间沉降稳定，这是保证质量的关键点，经过精心施工，达到预期的效果，软基沉降量在110～130cm之间，固结度达到95～97%，承载力平均达到108kPa（比原地基提高了一倍），处理后的地基达到设计所要求的强度和稳定性。 　　在各不同处理方法搭接过渡段采用超载预压方法，方法与堆载预压一样，但荷载根据施工工期反推加载进行。 　　3.4 粉喷桩软基处理 　　本工程在排水管、涵洞位置软基采用？准500mm粉喷桩处理，以及在延迟交地的路段采用了粉喷桩，总长达25万延米。粉喷桩施工过程采用实时监控技术进行质量的监控。该技术是利用流量传感器、密度传感器、桩深光电测量仪和微机系统，对粉喷桩在施工过程中的水泥掺入量、水泥桩喷注均匀程度直接进行实时监控，并经微机系统处理而直接显示各个桩段的水泥用量与桩体深度的关系。它并可与桩体水泥用量设计值进行比较，以便对不合格桩段立即进行补充粉喷；如设计时根据地质条件要求在某些深度给以较多粉喷量时，该系统可随即进行自行补充，从而圆满地达到直观地、定量地检测监控，实时确保桩体质量。施工完成后，采用轻便触探和静载试验对粉