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某市政工程道路的设计分析 　　摘 要：在高度发达的现代化都市中，环境问题与交通问题日益成为城币友展的热点议题。市政道路作为人们日常生活、社交活动、行业交流与经济发展的重要交通载体，是一座城市的神经枢纽，支撑和联系着文化经济与各界交流的发展，维系着城市的正常运转和人们的正常出行。城市道路的设计直接影响到道路的质量及其功能的实现与发挥，本文将结合某工程实例，对此展开具体探讨与论述。 　　关键词：市政道路；设计；路基路面 　　1 工程概况 　　某道路路线全长为600m，为城市道路次干路。道路设计中，道路的最小纵坡为0.29%，最大纵坡为2.31%，最小凹形竖曲线半径为750m，最小凸形曲线半径为3470m，最短竖曲线长度为41.17m。行车道路采用直线型路拱曲线，路面采用双面坡，道路拱坡坡度为1.5%。道路采用一块板断面，断面形式为：5m（人行道）+14m（机动车道）+5m（人行道）的设计。 　　2 道路横断面设计 　　在对城市道路的横断面进行设计之前，应当先明确道路的功能，以道路功能为主要设计依据，合理的布置道路横断面。设计中，应当根据不同的道路类别、不同的道路服务对象以及不同的交通，划分道路的优先级，合理布置城市道路横断面。各类道路不同的服务对象优先等级如图1所示。 　　公交停靠站的布置分为路段上与交叉路口附近两种公交站台形式。在路段上的公交停靠站，道路平面的上行和下行公交停靠站应当错开30～50m左右，以免阻挡行人视线，发生交通事故。在交叉路口的公交停靠站，交叉路口附近的人流量较大，是人流集散最频繁地段，在交叉路口设置公交停靠站的时候，公交停靠站应当设置在距离交叉路口50m以外，而且应当设置在路口的上游。 　　路边停车区域的设计也应当合理科学。上行、下行线路对称公交站台在道路平面上错开布置，会侵占到非机动车道，影响道路上其他车辆的正常行驶，降低交通能力，甚至带来交通安全问题。路边停车区应当按照交通组织与道路网的布局情况来进行设计。此外，路边停车设计中还应当综合考虑公共设施情况、路口特征、交通流量和车道两侧土地的使用情况等等。 　　凡是影响到交通安全和行车通畅的地方都不允许路边停车。道路等级、行车需求以及交通饱和度都是决定能否路边停车的重要依据。通行干道禁止停车，商业区、住宅区、学校以及办公中心等停车空间需求较大的地方应当尽量提供路边停车空间。在市中心区，应当严格限制路边停车时间，提高停车点的停车周转率。 　　3 路基及路面设计 　　3.1 路基设计 　　在城市道路路基的设计中，应当深入坚持和贯彻“因地制宜，就地取材”的原则，设计应与城市规划和沿线自然景观相协调，有效利用原有地形和现有建筑物的高程，避免高填身挖，防止诱发地质灾害，并充分评估延线重要建筑、市政设施和历史古迹的影响；还应结合道路排水系统对路基排水进行设计，另外，还应根据当地水文、气象特征、地质资料、筑路材料，合理采取工程防护措施，防止路基病害。 　　路基的设计应当遵循《城市道路路基设计规范》所规定的要求进行，首先根据工程地质勘查报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验等土质检测，确定土方路基的设计，保证路基压实度达到标准的设计要求，路床土最小强度和压实度要求，如表1所示。路堤的分层填筑应当采用机械进行分层压实，土石路基的最大松铺厚度根据压实机具的功能确定，一般不应超过30cm，人工夯实虚铺厚度应小于20cm。 　　3.2 路面设计 　　双圆垂直均布负荷作用下的多层弹性连续体系理论是该工程路面设计的基本依据。设计弯沉值是衡量路面整体刚度的重要指标，因此，路面设计应当着重考虑设计弯沉值，计算路面结构厚度，验算底基层、基层和面层的拉应力。 　　路面设计中，应当采用使用年限为十五年的双轮组单轴载100kN标准轴载，设计轴载为：BZZ-100。在施工图设计阶段，仍然需要对初步设计所采用的路面结构方案进行核审与优化，综合考虑交通流量、交通增长率、交通组成、前后路面结构等因素，通过精确的计算，确定路面结构与厚度。该道路以路中线路面标高为设计标高，路面采用设计年限为十五年的沥青混凝土路面，为中等交通等级。 　　该工程的路面结构设计中，基层采用的是厚度为32cm（分两层铺筑）的5%水泥稳定级配碎石；底基层采用的是厚度为20cm5.5%水泥稳定砂砾；面层采用厚度为5cm的SMA-16沥青玛蹄脂，厚度为7cm的AC-20C沥青混凝土。根据规范要求，底层的七天无侧限抗压强度不应小于3.5MPa，基层的七天无侧限抗压强度不应小于2.2MPa。基层所采用的水泥稳定级配碎石的集料最大粒径不应小于32.1mm，低于4.82的颗粒合量要小于50%，小于0.081mm的颗粒含量应当低于5%，塑性指数应小于10%，细粒土的液限不应大于25%。