某下穿铁路立交路面病害修复的研究.docVIP

某下穿铁路立交路面病害修复的研究 　　摘要：随着城市建设的发展和扩大，城市道路穿越铁路、公路、高等级道路的情况日益增多，下穿立交具有交通组织形式简单、建设费用相对较低、对环境影响小等特点。但受自身结构特点、地质情况、现场实施条件等影响，下穿立交也容易出现各种病害情况。本文论述某下穿立交的路面病害的修复过程，为下穿立交的病害修复提供了一种思路。 　　关键词：下穿立交 路面病害 调查 管道 　　中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 该下穿立交建成于2005年，下穿道路为城市主干路，设计车速60公里/小时，双向六车道机动车道。道路以下穿立交形式先后下穿铁路及某城市道路，下穿段长约260米，两侧引坡各170米。 　　 2011年，北幅车行道数块混凝土板出现破碎、沉降等情况。建设单位组织了相关单位对病害进行了调查、会诊、处理。 　　病害表现 　　 病害部位距离铁路约140米，距离某城市路桥约30米，病害位于下穿立交北侧车道内。 　　 　　 　　病害表现为板块下沉、破碎、开裂，个别排水井内出现破损、流砂沉积现象。 　　 　　 　　路面病害情况 　　立交情况调查 　　我们调查了该下穿立交建设时的各种设计、施工资料，并对现场及周边可能导致下穿立交路面破坏的各种情况进行了调查。 　　下穿立交结构情况 　　该下穿立交是典型的挡墙式下穿立交，道路两侧设置两级挡土墙，地下水通过盲管汇总至泵站后排除。 　　 　　破坏的车行道路面结构为水泥混凝土路面，具体为下穿段路面结构为24cm钢筋砼路面+25cm二灰碎石+30cm级配碎石。单块混凝土板块为5X4米。 　　道路范围内敷设有雨水、污水、热力、排水盲管等管道，路外敷设有电力、自来水、天然气等管道。在出现破损的机动车道下埋设有雨水管、排水盲管等管道。同时根据原有的建设资料，破损部位部位下还有一根建设时灌浆封堵的混凝土污水管。 　　地质情况 　　工程建设时的地质勘察报告显示，下穿立交场地土层为第四纪冲湖积相沉积，主要分布有素填土、淤泥质素填土、亚粘土、亚粘土夹亚砂土、亚砂土夹粉砂等土层： 　　第一层、素填土，褐灰色，上部含碎石、路基灰土，下部为粘性素填土。一般层厚在1.6～2.1米，本层土工程地质特性较差。局部淤泥质素填土，流塑，层厚3.0米，。分布在原河道内。本层土工程地质特性差。 　　第二层、亚粘土，以硬塑状为主，含铁锰质结核，夹少量青灰色高岭土条块，属中压缩性土，层厚一般在1.5—2.8米，本层土工程地质特性较好，容许承载力бo=200Kpa。 　　第三层、亚粘土夹亚砂土，呈软塑状，含云母碎片，属中压缩性土，层厚在2.0米左右，本层土工程地质特性稍差，容许承载力бo=140Kpa。 　　第四层、亚砂土夹粉砂，中密～稍密，含云母碎屑、贝壳碎片，属中压缩性土，层厚在10.0米左右，本层土工程地质特性一般，容许承载力бo=160Kpa。 　　第五层、亚粘土，呈软塑～流塑状，粉粒含量较高，具层理，属中压缩性土，层厚在2.2～3.1米，本层土工程地质特性较差，容许承载力бo=120Kpa。 　　第六层、亚粘土，呈硬塑状含铁锰质斑痕，属中压缩性土，勘察未见底，该层土工程地质特性良好，容许承载力бo=250Kpa。 　　地下水稳定水位高程在黄海高程1.2—1.5米左右（高出下穿立交路面2-3米）。 　　根据下穿立交标高测算，路基基本位于亚粘土夹粉砂层，该层土承载力尚可，但根据周边工程的经验，易出现流砂等情况。 　　排水系统 　　该下穿立交采用盲管排除地下水，设计盲管为透水混凝土+土工布+砂石+UPVC透水管的构造，如盲管、雨水管、检查井出现破损，易导致土体内粉砂进入排水系统排走，造成路基掏空失稳。 　　打开立交内的排水检查井发现，井底有少量粉砂沉积，个别检查井井壁出现裂缝。泵站内蓄水池有少量泥沙沉淀，经与管理人员沟通，清淤较少。据此初步判断，排水系统情况较好，所以未采用摄像头检查排水管道。 　　养护情况 　　经向养护单位了解，2009年在本次病害出现的同样位置，出现过2块混凝土板沉降、破损的情况，当时的处理方式是清除破损的混凝土板及下部松散填料，对路基采用压密注浆处理，其后再恢复水泥混凝土路面。 　　其他调查 　　对整个下穿立交内混凝土板的平整度及沉降进行了测量，沉降比较建设时的高程数据不明显。除局部外，路面平整度也较好。 　　立交周边没有工程进行易造成地下水下降的降水作业，附近的河道也没有进行清淤排水作业。 　　病害原因分析 　　根据调查所获取的资料，对造成病害的原因进行详细的排查和分析。 　　排水系统：对于挡墙+盲管排水的下穿立交，排水系统损坏造成粉砂（土）流失，造成路面破坏在本地区是比较常见的一种情