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桥梁施工临时固结的体系不均等受力分析 　　【摘要】在桥梁采用悬臂式节段施工方法时，一般均采取临时固结的措施，以确保施工质量、安全。临时固结体系主要是支撑和锚固两部分，支撑部分是承载不均等荷载单侧受压及抗扭作用，锚固部分起到不均等荷载抵抗弯矩作用，两者相辅相成，形成共同结构受力体系。本文通过钱江通道南接线工程实例，介绍对不均等荷载的受力分析，采用不均等方式进行计算，这种方法操作简单、可行，为今后类似工程提供经验。 　　【关键词】临时固结 不均等受力 分析 　　0引言 　　随着市场经济快速发展，国内桥梁建设日趋多样化；结构从大吨位、大跨度多变化设计发展，对施工技术措施面临了新的思路。我们在钱江通道南接线段高架桥工程中，很多大跨径桥梁跨越地面公路、河道等不可逾越的障碍物，因此对跨越障碍物的桥梁上部工程大部分采用了悬臂式分节段现浇混凝土施工，对施工过程中所产生的不均等荷载进行了临时固结措施。对0号梁段的临时固结技术措施，我们在认真研究的过程中，慎重选择了临时支撑与锚固相结合的固结体系，达到使其受力平衡，充分满足工程施工质量、安全的要求，很好地解决了结构不均等受力平衡的问题。对此，我们在进行受力分析和稳定性计算时，采用了不均等受力分析的方法，并按不均等受力方式计算和验收结构受力的各项指标是否满足固结技术措施的要求，为施工过程中快速有效地完成受力分析和计算，确定最佳、可靠的实施方案。 　　1工程简述 　　以钱江通道南接线工程02合同段桩号为15K+950处跨河桥梁为例，该桥为45+75+45m现浇箱梁，断面为单箱五室斜腹板组成，分节段挂篮方法施工，桥面宽度为33m，桥面设置2%的横向坡，箱梁纵向划分墩顶为0号梁段、0号梁段底板宽度为25.4m，长为12m，纵向划分为1～9个节段悬浇，悬浇梁段长度分别为4×3.0m、3×3.5m、2×4.0m。边跨现浇段长8.5m，边跨合龙段、中跨合龙段长均为2m。中跨合龙厚度为50cm。悬臂浇筑梁段0～9号段箱梁单侧体积为1487m3，最大悬臂度为36.5m。 　　2 固结体系 　　1.1 临时固结设置 　　临时固结体系采取利用承台为基础。根据0号梁段底板宽度为25.4m，长为12m的尺寸，承台纵向尺寸为13.3×8.3m，承台纵向尺寸与0号梁段比较接近，而横向宽度偏小，在承台施工时采取左、右两侧各增设5×3m的牛腿，便于支撑安装；承台纵向前、后安装锚固构件预埋件或直接埋入。 　　1.2临时固结构件安装 　　0号梁段前后各边设置9根支撑钢管，安装位置以钢管中心点在0号梁段支座中心纵向前后各为449cm、450cm，下支点在承台基础、上撑0号梁段腹板底部，钢管型号采用Q235，规格为外径Φ800mm，壁厚δ=10mm，钢管内灌捣C30水泥混凝土，提高支撑强度和抗压稳定性；每根支撑钢管左右外侧均匀布设各1根Φ32JL精轧螺纹预应力钢筋为临时锚固；精轧螺纹预应力钢筋穿越梁体，混凝土强度达到要求后，通过预应力张拉，形成共同受力体系，起到施工过程中出现荷载受力不均等的平衡稳定作用，保证桥梁施工质量和安全。 　　3临时固结结构体计算和验证： 　　临时固结体系采用钢管规格为外径Φ800mm，壁厚δ=10mm，以抗压结构的钢管混凝土支撑与抗拉的Φ32精轧螺纹预应力钢筋为受力组合临时固结体系。根据钢管混凝土支撑布设要求，偏移主墩中心线4.5m，两侧共计9根钢管支撑，Φ32精轧螺纹预应力钢筋36根，设置于主墩两侧腹板根部，偏移主墩中心线4.5m。 　　3.1荷载计算： 　　1～9号节段恒载共计G=37175KN，箱梁安装过程中产生荷载以400KN计，总荷载为N=37575KN，Φ32精轧螺纹预应力钢筋，设计抗拉荷载为50T，故每侧精轧螺纹杆抗拉力共计5000kN。 　　3.2钢管混凝土轴向值计算 　　根据《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90）按单肢柱轴向受压、安全等级为二级进行验算。 　　3.2.1结构参数 　　（1） C30混凝土设计参数： 　　抗压强度设计值 ；弹性模量 　　混凝土横截面面积 ；钢管内半径（混凝土半径） 　　（2） Q235支撑钢管设计参数： 　　抗压强度设计值 弹性模量 　　钢管横截面面积 钢管外径 　　3.2.2 钢管混凝土参数计算 　　钢管混凝土柱设计参数： 　　构件重要性系数 ；钢管混凝土柱计算长度 　　钢管混凝土柱套箍指标 　　长细比影响承载力折减系数 偏心率影响承载力折减系数 （假定偏心距 ） 　　3.2.3 钢管混凝土承载力计算 　　钢管混凝土单肢柱轴向受压承载力设计值Nu： 　　荷载安全系数 　　3.3荷载不均等受力计算 　　3.3.1 不等式荷载分析 　　取最不利情况进行分析，9号节段根部（未合拢前）