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桥梁施工之预应力连续箱梁技术的应用 　　摘要： 预应力钢筋混凝土连续箱梁桥近来广泛应用于高速公路及城市桥梁，相对于预制梁板的桥，它的整体性好，跨度大，桥型美观；相对于非预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，它的重量较轻，钢筋使用少，同时较好的解决了梁体砼底部裂缝问题。本文我就自己在一线工作岗位上所得经验著次文章，供同行探讨。 　　关键词：桥梁施工；预应力；箱梁 　　1.预应力技术在公路桥梁施工中的应用概要 　　1.1 预应力技术概要 　　随着我国公路桥梁建设规模的扩大，对施工质量更是提出了更高要求。应运而生的预应力技术由于其自身的众多优点而得到了非常普遍的应用。它具有充分利用材料的高强度性能，加大桥梁跨径和刚度大等优点，更重要的是它能有效防止混凝土裂缝。预应力技术还具有复杂的工艺和专业性很强的施工结构。因此，本文将从两个方面对预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行探讨。 　　1.2 预应力技术在公路桥梁中的应用概要 　　（1）在弯钩构件中应用预应力技术 　　众所周知，高强度的碳纤维是由于施工起来属于比较简单的那种，所以使用碳纤维材料来解决弯钩构件的加固问题，已经得到了广泛而且肯定的应用。但是在对受弯构件进行加固以前，结构就已经具有初始内力，并且混凝土也已经有初始的压应变和拉应变了。在弯钩构件中应用使用预应力技术能使得混凝土压应变处于压应变极限之时受弯构件的承载能力不会超过极限的承载程度，安全系数得到提升。 　　（2）在加固施工中应用预应力技术 　　现代交通运输越来越需要更高的要求，如何增加公路桥梁的使用时间，就显得尤为重要。对公路桥梁的加固一直都采用补强构件和改善结构性能来恢复或者提高现有道路桥梁承载能力。但是，为了减小加固施工时混凝土的初始应变从而在实际中应用卸载的方法。可以预先对构件施加预应力，这时受压区会产生拉应力，同时受拉区产生压应力，这也就会减小构件在初弯矩作用下的拉应变和压应变。而且也达到了提高构件达到极限承载力时的应变增量和加固钢筋的应力。这样，加固钢筋就得到了充分的实现。 　　（3）在混凝土中应用预应力技术 　　a）在混凝土空心板中的应用。公路桥梁的跨径一般为16-25m，所以可以采用预应力混凝土空心板，这里所使用的预应力钢筋一般为高强并且低松弛的钢绞线。 　　b）在混凝土简支T 梁中的应用。预应力的混凝土简支T 梁跨径一般为20-50m，它也采用高强并且低松弛钢绞线。后张法、群锚、中等张拉吨位；预制拼装。有配套架桥设备，并编有标准图。 　　c）在混凝土箱梁中的应用。跨径40～60m可采用等截面连续箱梁，强、低松弛钢绞线；如果箱梁悬臂板悬出长度在4.0m 以上，配置了桥面板横向预应力钢束常采用的施工方法是扁锚3～5根钢绞线为一束箱梁。 　　2.施工工艺 　　2.1模板施工 　　1） 模板的选择 　　模板锈蚀或表面粗糙直接影响到砼的外观，由于箱梁多为立交桥梁，外观是十分重要的使用性能之一。采用钢模板时，防锈就成了需要解决的重要问题。特别是底模，由于放置时间长，极易生锈，在钢筋绑扎后好很难除去。根据查阅有关资料，在重点部位有较大影响的工程中，应对钢模板进行静电喷涂处理。在实际工程中，传统的涂脱模剂、涂油或涂漆工艺难满足要求。 　　2） 弯桥、变截面桥的模板成型考虑 　　在弯桥、变截面桥的模板成型中，主要问题就是如何保证结构的几何形状。钢模板不仅成本较高，而且利用率低，一般一座桥梁使用过，很难再次使用。故我们认为采用竹编模板或多层板模板更具有广泛的适用性。施工中，可利用钢管的挠度来实现截面的变化，并能保证整体线形的美观。 　　3） 模板内的施工 　　目前箱梁内模一般有两种常用的施工工艺，即钢模、木模。钢模板支撑较为困难，且费用较高；用木模相对成型较容易，也更容易固定内外模及锚具的联系。用水泥袋或纤维布做内模外侧饰面。就可起到防止漏浆的作用，因此我们基本选择用木模做内模。时间证明木模的拆卸和再利用也很方便。 　　4） 模板成型的操作要点 　　（1） 模板成型前必须对模板底面高程和支座高程、变截面线形坐标与预应力孔道坐标进行校核，并将模板成型的特征和控制点汇编成册。 　　（2） 当用钢木结合模板形式时，对结合部位要有连接措施。以钢模标准为依据。 　　（3） 箱梁结构依次浇筑成厢时，内模底部开口不要过大。同时要留有排气孔，振捣孔及封孔模板。 　　（4） 外侧模板与内箱模用穿墙螺栓形式连接时应注意其位置必须与孔道位置错开，这一点在模板设计时就应加以考虑。 　　（5） 当设计为箱内张时，其锚座模板应与内模一体，安装时要特别注意锚垫板方向能否满足张拉要求，并检查箱内施加张拉必备的空间。 　　（6） 内箱模设计时要有拆模考虑，最好有脱模措施，以增加内模板回收利用率。 　　2.2 地