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桥头跳车控制的探讨 　　摘要：在我国经济飞速发展时期，交通事业得以突飞猛进；随着公路建设项目的增多，尤其高速公路全面投入运营，发生桥头跳车的现象也越来越多，成为我国高速公路常见病害之一，对行车的安全性、稳定性造成严重影响。因此，分析桥头跳车的原因，有针对性地采取控制措施，具有重要意义。 　　关键词：桥头跳车；原因；控制；施工 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 　　桥头跳车主要发生在桥头构造物和路堤填土的衔接位置，由于二者产生较大差异，进而出现沉降，在路面形成了台阶式的纵坡变化，当汽车高速行驶过该路段，就会发生颠簸跳跃现象；发生桥头跳车将对高速公路产生极大危害，给乘客带来不舒适的感受，同时降低了行车的安全性。同时，由于跳车的车辆在桥头频繁减速或者加速，不仅影响正常交通，也加大了损耗、提高尾气排放量。因此，采取有效措施治理桥头跳车问题，非常必要。 　　桥头跳车的原因 　　发生桥头跳车现象，不仅影响公路的整体运行，也给维护管理工作带来诸多麻烦，增加了公路桥梁路面的冲击荷载力，发生桥面搭板脱空现象。桥头跳车形成的影响因素非常多，以下将对常见原因进行分析： 　　（一）地基不良土质问题 　　由于桥涵大多位于沟壑地段，地下水位相对较高，并大多为软土性质；在软土中含有大量的水分，孔隙比较大、压缩性能较高，如果受到强烈的荷载力作用，就可能产生沉降问题；再加上桥头地段的路基填筑高度较大，产生了极强的基底应力，受到车辆荷载作用之后就会产生地基沉陷[1]。 　　（二）路堤压缩沉降问题 　　一般情况下，台后填料以渗透性原料为主，存在很多的孔隙；在完成桥涵和路基施工之后才进入路桥过渡段施工环节，那么结构物中施工作业面相对较小，再加上考虑结构物安全问题，不能使用大型的压实机具，而小型设备作业的质量水平难以保障，经常出现压实度不足问题，无法消除填料颗粒之间的孔隙，一旦受到车辆碾压或者自身重力作用，就会降低孔隙率，发生压缩沉降现象，出现跳车。 　　（三）排水不畅通问题 　　在桥涵和路堤连接的位置，由于存在一定的缝隙，雨水可能沿着缝隙渗透到地下，对桥台形成破坏；如果填方体的压实度不强，土类填料发生了侵蚀与软化，强度大幅度降低，发生方体变形，面临桥头路基沉陷风险[2]。 　　（四）施工质量控制问题 　　首先，在施工过程中，如果不能严格遵循工序要求，将对整体施工质量水平造成影响；填筑台背的速度过快，那么就会带动沉降速度的加快，同时挤压台背挡土墙等构造物；如果不能及时砌筑挡墙或者采取台前护坡措施，就可能发生土体滑移问题，对压实机械的作业效果造成影响，严重情况甚至危害桥基稳定性[3]；其次，一些施工单位过于追求进度，忽略了质量控制与管理，没能按照施工规范开展作业，在台背填土时发生松铺厚度控制不严现象，快速填土难以保障压实度，造成高填土的引道不稳定，存在安全隐患，在完工投入使用之后可能发生不均匀沉降；另外，如果没能严格把控填料质量关，也会造成桥头跳车问题。 　　桥头跳车的控制措施 　　结合以往工程实践的经验与教训，根据发生桥头跳车的原因，有针对性地采取处理措施，可解决由桥头跳车引起的问题，提高公路使用的安全性、稳定性和舒适性。 　　（一）路基问题的优化处理 　　根据公路工程中存在的路基问题，应主要从以下几方面进行处理和控制： 　　1、严格控制填料质量 　　 在处理路基问题时，应该选择摩擦角相对较大的台后填料，同时具有良好的透水性、压缩沉降量相对较小；如砂砾土、卵石土、石灰稳定土都是较好的填料选择，具有强度高、透水性高、压实度高等优势；经填料实验结果来看，采用灰土比素土可提高2%的压实度，同时减少12%左右的沉降量；另外，也可选择粉煤灰等轻质的填筑材料，通过控制自重的方法，减少发生沉降可能性[4]。 　　2、严格遵循施工工序 　　首先，在桩基施工过程中，应遵循“先桥台、后桥墩”的顺序，优先完成台后填土施工，以避免发生工后沉降问题；其次，为了提高桥台台后填土的压实度，应该先以台帽底面为标高进行台后填土，然后浇筑带有搭板牛腿的台帽；为了确保伸缩缝和桥梁两侧、台帽标高的一致性，避免出现错台问题，应合理设置伸缩量[5]；最后，在铺筑路面环节，可临时采用沥青填筑伸缩缝的预留槽，完成路面一次性铺筑之后，将预留槽进行切缝处理，安装伸缩缝即可。 　　3、防控工后沉降问题 　　在施工过程中，台后路基范围内不能作为施工现场，当完成桥台施工的养护工作之后，需要立即进行台背后的填土施工，尽量延长桥头填土的沉降期，防控工后沉降问题。 　　（二）夯实台背填筑前的地基 　　对台背软弱地基的处理，是避免桥头跳车问题的关键所在；对于V型沟中的通道台背、涵洞等填筑施工，需要将杂草、树根、坡积土等清理干净，如果存在水洞、洞穴或陷穴等，则应采取相应的处理