电动汽车充电系统及通信协议标准解读（修订版）.ppt

2、标准条文解读 模式4 将电动汽车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供电设备。[GB/T 18487.1 之] 模式4可直接连接至交流电网或直流电网。仅连接方式C适用于模式4。[GB/T 18487.1 之5.1.4] 标准原文 使用直流供电设备连接电动汽车至交流电网或直流电网； 模式4只能采用方式C； 控制导引功能见附录B。 条文解读 * 2、标准条文解读 电动汽车充电设备 [GB/T 18487.1 之4.4] 电动汽车供电设备按照输出电压分类： 交流：单相220V，三相380V； 直流：200V-500V，350V-700V，500V-950V。 直流充电电流优选值：80A，100A，125A，160A，200A，250A。 注：高于950V的供电设备由车辆制造商和供电设备制造商协商决定。 标准原文 直流电压分档考虑低成本、宽范围、高效率，参考了IEC的分类，基本满足乘用车和商用车需求； 直流电流分档考虑了充电电缆的截面积与载流量，16方80A，25方100A，35方125A，50方160A，70方200A，95方250A； 高电压直流充电（大于950V），可由车辆商和设备商协商决定。 条文解读 * 2、标准条文解读 触及危险部分的防护等级 所有充电模式，所有连接方式，外壳的防护等级应至少：IPXXC； 所有充电模式，连接方式B或连接方式C，车辆插头与车辆插座耦合时，车辆插头与车辆插座：IPXXD； 充电模式3，连接方式A或连接方式B，供电插头与供电插座耦合时，供电插头与供电插座：IPXXD； 充电模式1、充电模式2和充电模式3，连接方式B或连接方式C，车辆插头和车辆插座非耦合时，车辆插头与车辆插座：IPXXB； 充电模式3，连接方式A或连接方式B，供电插头和供电插座非耦合时，供电插头与供电插座：IPXXB； 充电模式4，连接方式C，车辆插头和车辆插座非耦合时，应采取有效措施防止人体接触直流充电针脚和套管的导体部分。[GB/T 18487.1 之7.2.1] 标准原文 IPXXA：手背，IPXXB：手指，IPXXC：工具，IPXXD：金属线； 耦合时：IPXXD，非耦合时：IPXXB 直流充电连接装置现有的物理尺寸在非耦合时无法满足IPXXB，因此应采取有效措施防止人体接触插头和插座的导体部分。 条文解读 * 2、标准条文解读 额定充电电流大于16A的应用场合，供电插座、车辆插座均应设置温度监控装置，供电设备和电动汽车应具备温度监测和过温保护功能。[GB/T 18487.1 之9.1] 注：在模式2的标准插头端安装温度监控装置时，可能会涉及专利问题。 标准原文 考虑到（1）不同品牌插头和插座之间互插的匹配问题，（2）插头插座积尘造成电阻增加等问题，长时间大电流充电引起接口过温带来安全隐患，规定在大于16A的场合（交流充电和直流充电），在座端设置温度监控装置，同时供电设备和车辆应具备温度监测和过温保护功能； 通过检索国内外充电接口温度监控专利，在模式2下标准插头如果需要安装温度监控装置，则可能会引起专利问题，松下和通用已在中国申请相关专利。 * 条文解读 2、标准条文解读 除了电缆组件，不应使用电缆加长组件或二次电缆组件连接电动汽车和电动汽车供电设备。[GB/T 18487.1 之9.2] 电缆加长组件 包括一柔性电缆或电线，其装配有非拆线插头和一个匹配的非拆线便携式插座的电缆组件。[GB/T 18487.1 之3.4.2] 注1：插头和插座不匹配时，该电线称为“适配器电线”。 注2：模式1，模式2和模式3的电线组不是电缆加长组件。 标准原文 在电动汽车和供电设备之间除了使用电缆组件（见3.4.1）外，不能使用电缆加长组件或二次电缆组件，如下： * 条文解读 电缆加长组件（适配器电线） 二次电缆组件 车辆插头 车辆插座 车辆插头 车辆插座 车辆插头 车辆插座 车辆插头 车辆插座 2、标准条文解读 交流充电电流大于16A时，供电接口和车辆接口应具有锁止功能，该锁止功能应符合GB/T20234.1的相关要求。供电插座和车辆插座应安装电子锁止装置，防止充电过程中的意外断开。当电子锁未可靠锁止时，供电设备或电动汽车应停止充电或不启动充电。[GB/T 18487.1 之9.6] 标准原文 交流充电安装锁止装置的条件：充电电流大于16A； 电子锁止装置安装在供电插座和车辆插座端，防止意外断开； 电子锁未可靠锁止时（此时供电设备或电动汽车应能检测锁止状态，如电子锁反馈锁止信号），供电设备或电动汽车应在充电过程中停止充电，或充电准备时不能启动充电。 * 条文解读 2、标准条文解读 直流充电时，车辆接口应具有锁止功能，该锁止功能应符合GB/T20234.1的相关要求。车辆插头端应安装机械锁止装置，供电设备应能判断机