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某两层地下车库的设计难点问题的探讨 　　摘 要：对某地下车库设计中遇到的难点问题进行分析阐述，从覆土厚度和抗浮问题引出对楼盖体系的优选，结构面标高的灵活设计，基础和底板形式的灵活布置，综合考虑各专业需求和施工难度等进行了合理的结构设计。 　　关键词：地下车库；覆土厚度；无梁楼盖；整体抗浮；底板抗浮 　　1 工程概况 　　本工程地下室为两层地下车库，上盖3栋高层塔楼并与6栋高层相连。地下室长约150m，宽约105m，采用框架结构，柱网8m×8m。场地地势西高东低，东西两端高差约1.3m。地下室顶板覆土上设计园林景观，并有设备埋管要求，覆土厚度要求不小于1m。场地内地下水丰富，地下水位较高，勘察报告提供的抗浮设防水位为-3.1m。基础持力层为砾砂层，地基承载力特征值为300kPa。 　　2 楼盖体系优选 　　地下车库柱网整齐，常用的楼盖体系有双向板肋梁楼盖和无梁楼盖。 　　双向板肋梁楼盖的荷载传递路径明确，与上部结构梁板结构设计方法无异，设计难度小。无梁楼盖采用较厚的楼板与柱帽组成双向受力结构体系，可视为由柱上板带和跨中板带组成的水平结构。无梁楼盖荷载传递路径稍显复杂，计算方法难以精确。无梁楼盖总的结构层厚度比梁板结构小，在同样条件下，采用无梁楼盖比采用梁板楼盖层高小，即可以降低层高。 　　本工程由于抗浮问题突出，因此降低层高的意义重大，不仅可以减少土方开挖量，也降低了基坑支护的难度，而且可以有效降低水浮力。因此本工程综合考虑采用无梁楼盖体系。无梁楼盖的厚度为，顶板厚度为400mm，负一层楼板为250mm，底板为450mm。 　　3 顶板标高问题 　　本场地东侧地势低，西侧地势高，从东至西，高差约1.3m。顶板覆土要求不小于1.0m，若以东侧标高确定顶板标高，则覆土厚度将从1.2m逐渐变化到到2.5m。可见，西侧覆土厚度过大，既没有必要，又给顶板设计带来难度，势必导致板厚及配筋过大，造成浪费。 　　综合考虑，本工程顶板设计成台阶式。台阶分四级，从右至左依次抬高，台阶之间以结构找坡过渡。这种设计使顶板上的覆土厚度基本保持在1.0～1.2m，既保证了园林景观设计和设备管线地下敷设的要求，又便于顶板设计，使顶板厚度在整个地下室范围内保持不变，同时板配筋也变化不大。 　　另外，负一层楼板和底板考虑到地下室使用功能要求，不宜分级太多，设计时各分为两级标高。分级后负一层楼板上的荷载不变，而底板上的水浮力随之变化。 　　4 地下室整体抗浮问题 　　本工程场地内地下水位较高，抗浮设防水位为-3.1m，抗浮问题突出。根据图1变标高底板验算整体抗浮，发现东侧（图1左侧）由于底板抬高，水浮力减小，恒载G与水浮力N的比值G/N≥1.05，基本能满足规范要求，整体抗浮稳定性没有问题。而西侧（图1右侧）水浮力稍大，结果整体抗浮稍有不足，难以满足整体抗浮稳定性要求，需进行整体抗浮设计。 　　整体抗浮问题的常见解决办法有增加覆土重量，设置抗拔桩，抗拔锚杆，降低地下水位等。本工程由于浮力超出不多，没必要采用抗拔桩和抗拔锚杆等对造价影响较大的方法，因此考虑从增加自重方面着手。由于西侧地势低，覆土厚度有限，很难增加厚度，所以想靠增加覆土厚度加大自重也是行不通的。 　　本工程采用降低底板标高，并以重度不小于20kN的填料填至设计室内地面标高的做法。需要注意的是，底板降低又增大了浮力水头差，因此计算填料对自重的有利作用事需采用“浮重度”，即减掉水浮力的作用。 　　5 基础和底板组合设计的问题 　　地基土承载力较高，考虑底板卧置在地基土上，恒活荷载直接传递给地基土，底板受力仅考虑水浮力。柱下独立基础不承担底板自重及恒活荷载。计算底板时按倒置的无梁楼盖计算。 　　独立基础采用两种形式，一种为元宝形，基础顶面平底板顶面，这种形式的基础相当于底板局部加厚，采用基础侧面采用斜面。对基础配筋时，钢筋可以斜向锚入底板。这样基础钢筋不但可以承受上部荷载传递给基础的弯矩，也可以作为作为倒楼盖的支座钢筋抵抗水浮力作用在底板上时产生的负弯矩。另外斜面设计也有利于建筑防水层施工，便于保证施工质量。 　　另一种为台阶形，基础底面平底板底面。这种形式的基础基底钢筋同样可以承受上部荷载传递给基础的弯矩和水浮力对底板支座处产生的弯矩，而且受力更加明确，底板钢筋双层双向拉通，基础部位布置附加钢筋，施工非常方便。不过基础上部需要填料至室内地面设计标高以满足建筑使用功能。 　　根据本工程特点及上文分析，本工程东侧（图1右侧）整体抗浮不足，需以填料增加自重，柱下独立基础采用台阶形基础比较合适。而西侧（图1右侧）不需填料增重，柱下独立基础采用元宝形基础可以使底板面与基础面在同一标高上，底板一次浇筑完毕，方便施工。 　　6 无梁楼盖的计算 　　本地下车库的顶板和负一层