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明挖法施工技术及其在地铁车站基坑中的应用 　　【摘 要】明挖法是地铁车站施工的首要选择方案，具有施工进度快、施工技术简单、造价低、便于大型机械化施工的优点。挖法的关键技术包括降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。本文对明挖法施工技术进行概述，并以某地铁车站工程为例介绍了明挖法的降水与支护两大施工技术。 　　【关键词】地铁车站；明挖法；降水；支护 　　一、明挖法施工技术 　　明挖法是传统的地面框架结构施工方法，需要有宽阔施工场地和环境，具有施工进度快、施工技术简单、造价低、便于大型机械化施工的优点。在施工时首先需要在地面先做基坑围护桩，然后从上而下的进行基坑土方的开挖施工，必要时需要在基坑周围进行加固防止基坑变形，开挖到底后由下而上的进行框架结构的施工。一般明挖法被作为地铁车站施工的首要选择方案。但是明挖法也有破坏、污染环境较为严重，影响市区区民的生活、施工风险较大等缺点。明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。 　　边坡支护施工技术主要包括：①放坡开挖技术，主要适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况；②连续墙支护技术 ，一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。③混凝土灌注桩支护技术，一般使用的是人工挖孔或机械钻孔两种方式，支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或者是锚杆形成受力体系；④土钉墙支护技术，在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。⑤锚杆支护技术，在孔内放入钢筋或者是钢索后注浆，达到预定强度之后与桩墙进行拉锚，并加预应力苗谷后共同受力，使用与高边坡及受荷载较大的场所。 　　二、地铁车站基坑结构问题 　　1、采用明挖法施工的车站，基坑范围内的管线需改移或采取悬吊、架空等措施，基坑设计一般不考虑周边管线保护要求。对于基坑周边一定范围内的建筑物和构筑物，基坑应根据有关规程及安全等级采取相应的防护措施。 　　2、围护结构类型选择 　　根据地下车站的结构形式、埋深、场地地质情况及周边环境，同时参考北京地区地下工程建设经验，地下车站主体结构部分的基坑围护一般采用地下连续墙、灌注桩及土钉墙等几种形式。 　　3、对于采用连续墙及灌注桩围护形式的围护结构，支锚一般单独采用内支撑及锚索或两者结合使用，内支撑一般采用600或800的钢管，壁厚14 ～16mm，横向间距一般为3米，竖向间距一般为5～6米，锚索一般采用钢绞线。 　　4、根据坑底土层的工程力学指标，经墙体的抗滑动、抗倾覆、抗隆起、整体稳定、抗管涌等验算，确定连续墙及围护桩人土深度。 　　5、围护结构计算。对于连续墙及灌注桩，计算时将其模拟为竖向弹性地基梁，采用有限元分析方法计算，计算时需根据基坑开挖、加撑和内部结构回筑、拆撑的不同工况，分步计算结构的内力、基坑位移、地面沉降，并验算基坑的抗滑移、抗隆起、抗倾覆、内部稳定性、整体稳定性。 　　三、明挖法在地铁车站基坑中应用 　　（一）工程概述 　　某地铁车站是某地铁2号线一期工程最长地铁站之一，车站长度有258米，包括车站与车站停车线区间。车站采用明挖法施工，车站基坑支护结构对整个工程的造价施工与安全有密切影响，因此施工重点在于基坑支护。本车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙接头采用H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间止水；主体结构围护体系支撑标准段设四道撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四道支撑均为φ800，t=16的钢管支撑；两端盾构始发井段设五道撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四、五道支撑均为φ800，t=16的钢管支撑。 　　（二）降水效果控制措施 　　1、材料的选用 　　为控制降水井运行效果，我们首先从材料进场入手，保证管材第一要符合强度要求，第二要具有规范要求的渗透性，要求管材必须有强度报告和透水性实验报告；滤网选用60目优质滤网，并经过有关部门的检验达到要求方可进场使用，滤料选用要进行筛分实验，保证含泥量、级配等指标符合要求。 　　2、加强降水效果监测 　　（1）在降水工作启动之前，统一测量井内的水位。降水工作启动后，动水位和出水量的测量时间在抽水开始后每10min各测量一次水位和水量。当水位和水量趋于稳定时可每隔2～3h观测一次，当水位趋于设计水位后可每天测量一次。 　　（2）当降水井中的水位趋于稳定尚不能达到水位下降值，加大水泵出水量，以达到设计降深值。 　　（3）对水位、水量观测记录进行整理，绘制流量与时间和水位降深与时间过程曲线图，分析水位下降趋