《汽车检测及诊断技术》模拟试题（卷）与答案解析.docVIP

专业资料整理分享 WORD文档下载可编辑 《汽车检测与诊断技术》模拟试题 一、填空题（每空一分共34分） 1、对于模拟信号输出型热模式空气流量传感器来说，如果传感器电压过高，会造成混合气（过浓 ）、点火正时（过晚 ），造成发动机的动力性、经济性和排放性能下降。 2、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其电压信号从稀到浓、或从浓到稀的反应时间应小于（ 100）毫秒。 3、对于工作正常的氧化锆式氧传感器(O2S)来说，其最低电压应大约为（ -175mv）到（75mv ）之间，最高电压应大约为（850mv ）。 4、从氧传感器送来的信号空燃比过稀信号持续时间大于规定值时，按照正常的控制程序，如果氧传感器输送给发动机控制模块的信号表明混合气偏稀，那喷油器就会在闭环控制程序的作用下（ 会适当增加）其喷油脉冲宽，以此来（增加 ）混合气的浓度，如果氧传感器正常、如果发动机处于闭环控制状态，那传感器应该能检测到混合气变浓的情况，否则说明（ 氧传感器损坏）、氧传感器与（发动机控制模块 ）之间的电路连接有故障、发动机控制模块（没有闭环控制程序 ）或（闭环控制的条件没有满足 ）。 6、在利用喷油器试验台对喷油器进行测试时，我们应重点从（单位时间内的喷油量是否符合要求 ）、（喷油器的喷射角度是否合适 ）、（喷油器是否泄漏 ）三方面进行分析。 7、氧传感器的信号波形上杂波过多的原因是：（ 由于点火系统的原因而造成缺缸）、（由于燃油喷射系统的原因而造成缺缸 ）、（ 由于汽缸压缩不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸 ）等等。 8、次级点火的燃烧电压的大小取决于（点火能量 ）、（ 混合气的浓度）、（汽缸压力 ）等等。 9、在分析汽缸压力的测试结果时，我们应重点分析（每缸的汽缸压力是否都达到量的要求 ）和（各缸的压力是否均匀 ）。 10、当某汽缸的火花塞不能点火时，汽缸中的燃烧总量将减少，因而导致CO的排放量会（适当的减少 ），而CH化合物的排放量将（增大 ）。 11、测量氧传感器工作性能是否合格的方法主要包括：（ 丙烷气体测试法）和（猛踏油门测试法 ）。 二、简答题（每题4分共24分） 1、三元催化转换器的测试有那些方法？ 答：温度测试法、氧传感器信号测试法、尾气分析测试法 2、在对电控发动机进行诊断时，如果我们想确定发动机各缸的功率是否能达到平衡，通常有那些方法？ 答：（次级点火波形的并列显示功能）和（发动机综合分析仪的功率平衡检查功能）。 3、在电控发动机中，限制碳氢化合物排放的控制措施有那些？ 答：（三元催化反应器、氧传感器和闭环控制系统）、（早期燃油挥发控制系统）、（二次空气喷射系统）、（曲轴箱强制通风系统）。 4、真空表在汽车检测过程中的功用有哪些？ 答：（1）测量发动机进气歧管的真空度，鉴别发动机机械系统（例如进气、排气系统）的工作是否正常； （2）测量特定靠真空操作的执行系统的工作是否正常. 5、喷油器试验台有哪些测试功能？ 答：（1）测量喷油量是否符合要求； （2）测量喷油角度是否合适；（3）测量密封性是否良好； 6、点火正时灯有哪些测试功能 （1）可以测试发动机在特定工况条件下，发动机的点火提前角是否满足技术要求； （2）检查高压点火系统的工作是否正常（即是否缺火）。 三、问答题（每题8分共24分） 1、故障现象：有一辆捷达都市先锋轿车，动力不足，最高车速不能超过80公里/小时，进一步检查未发现自动变速箱和底盘其它故障，故判定为发动机本身动力不足，，试分析这种故障现象（注意：该车采用电子节气门控制机构）。 答：（1）混合气的浓度不合适 1）混合气过浓：汽油供给系统的压力过高；/喷油器的孔径过大，例如磨损、型号不对；/喷油器的脉冲宽度过大。 2）混合气过稀：汽油供给系统的压力不足；喷油器堵塞；喷油器的脉冲宽度过小。 3）混合气的浓度不均匀：喷油器雾化不良；发动机本身设计的缺陷。 （2）、混合气的总量不足 1）空气滤清器堵塞；2）进气道表面的粗糙度过大；3）节气门开度不足4）汽缸的密封性不良。 （3）点火系统的工作性能不好 1）点火能量不足；2）点火正时不准，包括正时过早、正时过晚、点火错缸。 （4）汽缸压力不足：1）进气阻力过大；2）汽缸的密封性不好。 （5）发动机机件装配过紧 （6）排气系统排气不畅。 2、前轮轮胎磨损不正常，试分析这种故障原因 答：1）现象：轮胎磨损速度加快，胎面形状出现异常。 2）原因： （1）轮胎气压不符合要求。 （2）轮胎长期未换位； （3）轮胎质量不合格； （4）轮胎螺栓松动； （5）前轮定位不正确； （6）轮毂轴承松旷或转向节与主销松旷； （7）纵、横拉杆或转向器松动； （8）钢板弹簧U形螺栓松动； （9）钢板弹簧及其销松旷； （