汽车ABS系统故障检测的方案分析.docVIP

汽车ABS系统故障检测的方案分析 　　摘要：文章围绕ABS防抱死系统的作用、ABS防抱死系统的工作原理、ABS防抱死系统的性能检测、汽车ABS系统的故障检测方案四大方面展开讨论，对汽车ABS系统故障检测方案进行了简单的阐述。 　　关键词：ABS系统；故障检测；安全性 　　中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）03-0114-02 　　1 ABS防抱死系统的作用 　　随着我国经济的快速发展，人们的生活水平不断得到提高，人们对于汽车所提出的要求也越来越高了，无论是外观还是性能方面，要求都不断在提高。其中，人们最关心的便是汽车的舒适性、安全性、稳定性等，而安全性又是其中最为关注的一点。而ABS就是这样一个系统，它是针对汽车安全性及稳定性所研发而成，当汽车处于紧急情况需要进行紧急刹车时，该系统可以为汽车轮胎提供一个可以调节的制动力，防止车轮抱死路面，以此来确保汽车在行驶过程中的安全性能。 　　随着汽车行驶时间的增长，汽车内部各个零部件都在发生不同程度的磨损，性能也在逐渐下降，ABS系统也不例外，这样严重威胁着汽车的安全性能。因此我们应该对ABS防抱死系统进行定期的诊断和维护，以防止不安全因素的发生，这也逐渐成为美国、日本等国家对于汽车维修方面的最基本要求。 　　ABS防抱死系统的应用功能是通过计算机来控制的。通过计算机，ABS防抱死系统可以对机、电、液进行一体化控制，并防止车轮抱死路面，减缓汽车在路面的滑动，防止汽车发生意外侧滑。在很多交通事故中，要想判断事故的责任是属于人还是属于车，就需要通过对ABS防抱死系统进行故障排查。ABS系统的各方面性能都会随着汽车行驶时间的增长而逐渐减退，为汽车驾驶员造成了一定的安全威胁，增加了交通事故的发生几率，针对这一现象我们必须定期对汽车ABS系统进行检测，在问题发生之前技术发现问题，并进行相应的维修，有效降低汽车的安全隐患。 　　2 ABS防抱死系统的工作原理 　　ABS防抱死系统的工作原理如下，当汽车在路面行驶时，ABS系统可以对车轮的滑动率及减速度是否达到某个已设定好的值进行自动判断，并通过判断结果来判定车轮的转动范围是否处于稳定状态，ABS系统对汽车的控制主要由以下三个阶段构成：一是升压阶段，ABS系统中的电磁线圈内没有电流流过时，电磁阀门会一直保持升压状态，这就说明此时汽车是正常行驶的，因此ABS系统在此时不需要运行；二是保压阶段，当ABS系统装置中的电磁圈中流过由控制电脑ECU输出的小型电流时，电磁阀会移动到另外一个位置，使轮缸的制动压力保持在一定的范围之内；三是减压阶段，当ABS系统装置中的电磁圈中流过由控制电脑ECU输出的大型电流时，电磁阀会移动到切断主缸回油，连同轮缸和回油通道之间的连接管道，使得轮缸中所储存的总制动液经过电磁阀而流到储能器中，使轮缸的压力减小。 　　3 ABS防抱死系统的性能检测 　　汽车ABS防抱死系统的性能的检测工作，在现阶段主要有两种方式，道路制动检测和检测台自动检测，接下来我们就对这两种检测方式进行一些简单的阐述。 　　3.1 道路制动检测 　　道路制动检测试验汽车ABS系统检测方式中最理想的方式的，也是最直接的方式。ABS系统的功能主要是为了当汽车在在附着系数较低的路面上行驶时，提高汽车在紧急状况下进行紧急制动的安全性及可靠性，并缩小制动距离。因此，在对汽车ABS防抱死系统的性能进行诊断时最好是选择附着系数较低的道路，例如积雪路面、解冻路面、雨水路面等等。但是受到天气等条件的影响，要想选择以上条件的路面相当困难，针对这一现象，不少发达国家已经为汽车ABS系统的检测配套建立了各种条件的试验路面，特别是在美国、日本等国家。 　　在路面上对汽车的制动时所产生的距离及稳定性进行检测，能够直接体现出ABS系统性能的稳定性，可以将行业有关技术标准GB7258—1997作为依据和判断标准。在机动车运行安全技术条件中明确指出，若汽车内部作为总数小于九座，制动时的原始速度应保持在50km/h水平，若汽车满载时的制动距离应小于20m，空车时的制动距离应小于19m。 　　3.2 检测台制动检测 　　现阶段，我国对汽车ABS防抱死系统的性能检测工作大多数是通过之动态而进行的，并以GB7258—1997机动车运行安全技术标准作为依据进行判定。首先，在空载的情况下，制动力的所有总和与汽车总质量的百分比例应大于百分之六十；其次，前轴制动力和轴荷之间的百分比不能小于百分之六十；且在制动力不断提升的过程中，左轮与右轮之间的制动力差和该轴左右轮中的制动力比较，前轴不能大于百分之二十，后轴不能大于百分之二十四；汽车总制动力与该汽车在测试过程中的总质量相比，不能小于百分之二十。在实际的ABS检测过程中，检测台和模拟路面两