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沥青混合料配合比的设计及其技术性能 　　摘 要：对沥青混合料原材料及沥青混合料进行了相关的论述。首先对沥青混合料的配合比进行了概述，然后对沥青混合料原材料的各项技术要求进行了论述，对沥青混合料的配合比设计计算进行了分析，确定了混合料中各种原材料的最佳用量；最后对沥青混合料中的原材料，特别是对混合料性能影响最大的沥青材料进行了技术性能研究，并对混合料进行了试验规程中的马歇尔各项性能指标试验。结果表明，沥青混合料的原材料及其用量对沥青混合料的技术性能影响较大。 　　关键词：路面；沥青混合料；配合比设计；原材料；马歇尔试验 　　1.序言 　　沥青混合料配合比设计是采用马歇尔试验进行配合比设计的方法，适用于密级配沥青混合土及沥青稳定碎石混合料[1]。沥青配合料配合比设计包括：目标配合比设计、生产配合比设计、施工配合比设计。配合比是为满足工程的耐久性、和易性、强度等性质，对现有的各种材料如水泥（沥青）、砂、石和水（沥青不可加水）等按一定的数量比例配合混合，满足工程的设计标号的混合物，达到既经济又满足工作需求的目的。有重量比和体积比。 　　配合比是混合料各种材料需要的最佳用量，配合比设计的结果直接影响沥青路面的施工质量和使用寿命[2-4]。配合比直接影响到混合料的强度和各种性质，如果配合比不佳，对混合料的强度有非常大的影响，而且可能会直接影响工程造价，可能会造成铺成的路面渗水性大，从而会破坏路面的强度[5-6]。所以说良好的配合比是一个工程的关键，特别是沥青路面的沥青混合料的配合比对工程的影响更为重要。 　　2.沥青混合料组成材料的技术要求 　　沥青混合料的技术性质决定于组成材料的性质、配合比和混合料的制备工艺等因素[7]。为保证沥青混合料的技术性质，首先是正确选择符合质量要求的组成材料。 　　2.1沥青材料 　　沥青是沥青混合料的重要组成材料，其性能直接影响沥青混合料的各种技术性质。沥青路面所用沥青应根据气候条件、道路等级、沥青混合料类型、交通条件、路面类型及在结构层中层位、施工方法等[8-9]，结合当地的使用经验，经技术论证后确定。 　　对于高速公路、一级公路、夏季温度高、高温持续时间长、重载交通、山区及丘凌区上坡路段、服务区、停车场等行车速度慢的路段，宜采用粘度大的沥青；对于冬季寒冷的地区或交通量小的公路、旅游公路宜采用稠度小、低温延度大的沥青；对于日温差、年温差较大的地区宜选用针入度指数较大、感温性较低的沥青。当高温要求与低温要求发生矛盾时应优先考虑满足高温性能的要求。 　　2.2粗集料 　　沥青层用粗集料通常采用碎石、卵石及冶金矿渣等，但高速公路和一级公路不得使用筛选砾石和矿渣。沥青混合料用的粗集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质并且具有足够的强度和耐磨性，形状接近正立方体，且要求表面粗糙有一定的棱角。 　　对于粗集料而言，首先进行筛分，用水洗法，烘干后进行筛分，将粗集料根据粒径所对应的最小试验称量，水泡至24小时用网篮法进行密度检测，针片状含量的检验（长度和厚度的比例大于1：3时为针片状），粘附性等级（用棱角明显的碎石，具有代表性，烘热一定温度在沥青中浸入45s，用沸水煮3分钟，晾干看剥落的情况来判断）。 　　2.3细集料 　　沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂和石屑。细集料同样应洁净、干燥、无风化、不含杂质、质地坚硬、有棱角，并有适当的级配，且与沥青具有良好的粘结力。细集料与粗集料及填料配制成矿质混合料，其级配应符合要求。当一种细集料不能满足级配时，可采用两种或两种以上的细集料掺和使用。 　　细集料的洁净程度，天然砂小于0.075mm含量的百分数表示，石屑和机制砂以砂当量（适用于0-4.75mm）表示。 砂的含泥量超过规定时应水洗后使用。热拌密级配沥青混合料中天然砂的用量通常不宜超过集料总量的20%，SMA不宜使用天然砂。砂的密度用比重瓶来做。石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格应符合要求。 　　3.沥青混合料配合比设计 　　按相关试验规程规定的取样方法，取足够数量的具有代表性沥青和矿料试样。按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）材料质量的技术要求试验各种性质，当检验不合格时，不得用于施工。 　　3.1 矿质混合料的配合比组成设计 　　矿质混合料配合比组成设计的目的是选配一个具有足够密实度并且有较高内摩阻力的矿质混合料，可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范围。但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合料级配范围来确定。 　　3.1.1确定沥青混合料类型和矿质混合料的级配范围 　　沥青混合料类型根据道路等级、路面类型、所处的结构层位按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）选定