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浅析预应力混凝土T型桥梁产生裂缝几点的思考 　　摘要：预应力混凝土T型桥梁施工过程中，不可避免的出现裂缝的现状，笔者通过对裂缝的成因进行分析，提出预应力混凝土T型桥梁施工中应采取措施。 　　关键词：钢筋泥混凝土T型桥梁；裂缝；浅析 　　中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）08-0068-02 　　0引言 　　预应力混凝土T型桥梁是云南高速公路上使用较为广泛的一种桥型结构，一般分为20m与30m两种。预应力混凝土T型桥梁长时间受荷载、外部自然条件、内部材料等因素的影响，使T型梁产生裂缝，影响桥梁使用寿命。 　　1预应力混凝土T型桥梁裂缝因素 　　云南省地处高原山区，地质、地形、地貌、水文比较复杂，在公路建设中，桥梁的承建工作较为常见，特别是地势较陡、跨越大峡谷、跨越大江之上的地形条件下，预应力混凝土结构出现裂缝的条件复杂而繁多，且相互影响，但每一条裂产生都有形成的因素。按其分类主要有人为施工工艺、外部气候条件、养护条件、荷载过重、材料选择、材料级配、预应力凝结硬化等因素。 　　2预应力混凝土T型桥梁裂缝产生成因 　　2.1 由于大气温度变化引起的裂缝在混凝土结构中，引起温度变化的主要因素有： 　　2.1.1 日照产生的温差（图1）桥面及主拱圈均受到日照温度的影响作用，主拱圈在安装合拢完成之后，由每天观测记录的数据和不同日照温度下所观测的数据，经多组数据统计对照后，所得结论与拱箱内部预埋的温度感应器所测结果相符，主拱圈正是由于在一膨胀一收缩的循环下，为抵御这种长时期日照温度的反复作用，其混凝土内部及表面将出现裂缝。若该桥在主拱座混凝土施工时，其主拱座混凝土仍在可塑状态或初期强度形成时期，遭受到附近重大震动波的作用，该作用下主拱座混凝土内部结构突遭破坏，使其强度未形成的混凝土内部及表面出现严重裂缝，在加上以后主拱圈（800-900T）的作用后，两岸主拱座受力增大，则其主拱座受力后裂缝发展较为明显，此裂缝属于间接裂缝。 　　2.1.2 突降大雨、冷空气侵袭、日落等产生的温差。导致构件内部与外部气温产生温度差，而产生内部及表面出现裂缝。 　　2.2 混凝土收缩引起的裂缝在实际施工中，由于混凝土收缩所引起的裂缝是最常见的，且在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩，是发生混凝土体积变形的原因之一，另外还有自生收缩和碳化收缩也是发生混凝土体积变形的原因。 　　2.3 由于荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，就荷载所引起的裂缝大致可分为直接应力裂缝，桥梁在动荷载作用下产生裂缝。（图2） 　　该桥在同一时间内同时通过载满散装水泥的三辆大车，其吨位荷载为120吨左右，车与车之间的间距过小，同时可查该桥技术标准所规定的设计荷载：汽-63，挂-120（限单辆车通过，挂车通过时，桥上不得有其它车辆和行人）。由标规可知，桥上该荷载已不符合标准规定，属于超常规的动荷载作用，该桥梁出现内部结构裂缝，该裂缝属于直接荷载裂缝。 　　2.4 钢筋锈蚀引起的裂缝对于预制混凝土构件的钢筋在施工前，除锈处理不完全，产生了电化学现象，致使钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，对钢筋产生锈蚀作用，而锈蚀物Fe（OH）3体积增大，引起一定的内部应力而产生裂缝。（图3） 　　2.5 由施工工艺引起的裂缝施工过程中，特别在混凝土结构浇筑过程中，若施工工艺不合理、易影响工程质量，容易产生纵向的、横向的、斜向的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝。如在筑箱混凝土时，一般未按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑，没有一次完成，易产生裂缝。施工前对支架压实不足，支架在混凝土的自重下产生不均匀下沉，出现裂缝。安装顺序不正确，导致产生裂缝。 　　2.6 由混凝土养护不当，引起的裂缝混凝土浇筑、初期养护时洒水不及时，使混凝土急剧干燥，特别是收浆后5-6小时未进行有效洒水，出现的裂缝。施工时拆模时间掌握不准确，过早对混凝土强度有较大影响，而产生裂缝。 　　以上叙述的都是使混凝土出现裂缝的原因，而为了在混凝土施工过程中更多避免裂缝的出现，所以我们更应该用新理论、新方法和新工艺来准确的分析混凝土出现裂缝的存因，更有效的来严格控制混凝土的质量。 　　3保障钢筋泥混凝土T型桥梁质量，控制裂缝产生的措施 　　3.1 充分做好施工前准备工作预应力桥梁项目施工进场前，应做好充分做好技术、物资、施工力量组织、施工现场等准备工作。 　　3.2 严格材料控制材料控制上，要认真审查供货商的生产资质，并对原材料的抽检工作，必须保证配置混凝土所采用的材料质量合格。对钢管脚手架、扣件严格按《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》进行控制。 　　3.3 防范温差对混凝土的影响尽量缩小外部环境