汽车钣金项目十七漆 膜 缺 陷培训讲学.pptVIP

October 2000 橘皮 （也称流平不佳） 成因 漆膜过厚 劣质稀释剂或不正确的稀释剂比例 喷枪设置不当导致雾化不良 预防及修正 选用适当的稀释剂并使用正确的稀释比例 应用正确的喷涂技术及选用正确的喷枪来喷涂面漆 不要用吹风的方式干燥漆膜，因为这样可能导致未流平而表干 若橘皮已发生，当漆膜完全干燥后，用适当的蜡打磨抛光。情况严 重时，打磨至光滑表面再打蜡抛光，或用正确的稀释剂及喷涂技巧 重涂 干 喷 外观 粉 状 及 粗 糙 的 漆 面 效 果 干喷 （也称“过喷”“绒毛”或“干喷溶解不良”） 成因 通常在车顶、头盖的大面积喷涂时中间接枪位置较易产生 喷涂时气压太高，喷涂间通风系统不良或温度太高，或选用不正确的喷嘴及施工工艺不当 干喷 （也称“过喷”“绒毛”或“干喷溶解不良”） 预防及修正 提高喷涂技术 使用正确的稀释剂 喷涂时，使用正确的空气压力 若气候炎热干燥，适当使用化白水或慢干稀释剂 正确设置喷枪 避免喷涂间气流不稳定 中涂底漆：用抹布蘸稀释剂揩拭，或等漆膜干燥后打磨 面漆：用P1200砂纸打磨，然后打蜡抛光 起 皮 外观 漆膜产生卷起脱落等现象 起皮 成因 底材未经有效地除油及前处理 从油漆本身或风管的污染 底材如铝，镀锌铁板或塑料上选用不恰当的底漆 油漆系统中油漆产品不匹配 预防及修正 打磨前清洁板块，并在喷涂前再次清洁板块。彻底打磨以提供足够的附着力。必要时，使用金属表面附着力促进剂 对特殊的底材使用合适的底漆及面漆 塑料上选用恰当的清洁剂及底漆 若起皮已发生，除掉比脱落面积更大点的面漆，打磨并重喷。 针孔 外观 出 现 在 漆 膜 上 的 密集小 孔 针孔 (即凹坑) 成因 烘烤前置干的时间太长 错误地使用稀释剂(数量及规格) 不正确的底材清洁和准备 喷涂用高压气有水汽 过分厚的湿涂层，溶剂中夹杂气泡 喷涂间温度过高或过低 旧漆膜有针孔未去除就喷新油漆 用吹风机不正确的风干 材料雾化和分散不够 针孔 (即凹坑) 预防及修正 严格遵循烘干规则 选用正确的稀释剂,按建议的比例稀释 在首次打磨前后,清洁被涂表面,除去蜡/脂/抛光材料和其他 异物 压缩机的排放阀门必须每天开启,使聚集的废料流出 避免过分厚涂,中等膜厚确保正确的溶剂蒸发 不要吹干湿漆表面,这样可能会引起表面结皮或膜中溶 剂滞留 使用正确的喷枪并进行压力调整,确保雾化良好 如果针孔发生,打磨至平整后重新喷漆 塑料件填充料表面的 凹坑或气泡 外观 面 涂 后，气 孔 显 现 在 补填充料 位 置 的 漆 膜 上 塑料件填充料表面的凹坑或气泡 (即针孔) 成因 一次性过分厚涂原子灰 原子灰未充分与固化剂混合 混合方法不正确, 产生大量气孔 施工时塑料过度装填 预防及修正 彻底均匀地充分调和腻子，然后中等厚度施工 正确使用制造商指定的固化剂 确保施工时腻子不过度装填 如果已发生针孔, 打磨，重新刮原子灰及喷涂面漆 流挂 外观 表面过 多的油漆导致流淌 流挂 (也称流泪，垂流等） 成因 稀释剂过量 漆膜过厚 漆层太湿 漆膜之间静置流平时间不够 烤房温度过低 喷枪使用不当 流挂 （也称流泪，垂流） 预防及修正 按指示稀释油漆 喷涂适当膜厚的油漆 调节喷枪流体,降低材料流动 适当延长层间静置时间 施工时考虑环境温度 持枪不可过近,移动喷枪时,保持正确的角度和均匀的速度。 如果流挂发生，打磨表面并重喷。 有时,可以使用细砂纸仔细湿 磨流挂处，然后打蜡抛光。 收缩或咬起 外观 填充区开裂 收缩或咬起 (原子灰或中涂底漆) 成因 因过分厚涂，每层干燥时间不充分形成表面干燥而底层松软， 导致收缩或咬起 羽状边周围处理不充分 底漆使用了不符合要求的稀释剂 预防及修正 原子灰应薄层施工，根据气候条件,允许足够的干燥时间 底漆外围仔细准备羽状边，使用600号砂纸避免将溶剂带入 下层的深刮痕 如果该现象发生，彻底打磨开裂区，重新刮灰及喷涂底漆和面漆 水 迹 印 外观 当漆膜表面点状痕迹，象小水塘，有时侵蚀到油漆表面 水迹印 成因 水接触并蒸发于新漆膜表面(特别是高矿物含量的水) 油漆太厚(未能完全干燥) 新漆表面过早使用含硅的抛光材料 预防及修正 避免水接触并在漆膜表面蒸发，比如，不要将新的油漆暴露在户外 潮湿的环境中 避免油漆过厚 避免在新的工件表面使用含硅材料打蜡抛光 如果怀疑漆膜表面有太厚的蜡质，使用大量布和除油剂彻底清洁旧蜡。然后抛光，先使用液体抛光,然后