汽车车身设计-第九章讲解材料.pptVIP

对设计的铝车身结构分析研究表明，在重量大大减轻的情况下，铝结构车身可以获得良好的总体静弯曲刚度和扭转刚度 第二节 铝结构车身 一、结构铝的类型和性质 二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响 三、铝车身结构的研制和性能探讨 铝结构车身举例 第二节 铝结构车身 一、结构铝的类型和性质 二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响 三、铝车身结构的研制和性能探讨 塑料 1953年汽车上第一次使用塑料 作为汽车车身的内、外饰件的主要材料得到普及应用 纤维增强复合材料出现，塑料材料在车身上的应用正在代替钢板，用作车身的板件和结构件 塑料分类（按机械性能） 通用塑料：用途广、产量大、价格低廉的普通塑料 工程塑料：具有一定机械强度和特殊性能的增强塑料 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 复合材料 按性能分类 功能型复合材料 结构复合材料 按基体分类 高分子基（PMC）复合材料 金属基（MMC）复合材料 陶瓷基（CMC）复合材料 按增强相的种类、形状分类 颗粒状 层状 纤维增强复合材料。应用最多 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 （一）复合材料车身特点 （1）重量轻 例：玻璃纤维增强材料（GFRP，玻璃钢），密度为 1.6~2.4g/cm3 ，制作车身可大大减轻重量 （2）耐腐蚀，车身寿命长 特别是玻璃纤维增强材料，几乎同玻璃一样具有不生锈和耐腐蚀的能力 （3）具有高韧性和抗冲击能力 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 （一）复合材料车身特点 （4）保温隔热性好 除碳纤维增强材料外，复合材料导电、导热能力差 （5）成型性好 纤维增强材料流动性和层压性好，使车身表面可制成形状各异的曲面 （6）车身部件大型化 用复合材料可以制造集许多单一零件和功能于一体的多功能部件，或大型整体部件 （7）着色性好 （8）材料利用率高 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 （二）车身用复合材料 在车身上使用最多的复合材料是玻璃纤维增强材料（GFRP）和碳纤维增强材料（CFRP） 1. GFRP的主要特点及其应用 质量轻，比强度、比刚度高，耐腐蚀性能好 使用GFRP材料的零部件：车身外板零件、车内板件、门窗内装饰框、换挡操纵杆等 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 （二）车身用复合材料 2. 纤维增强材料（CFRP）的特点及其应用 CFRP的主要原料与GFRP基本相同，只是增强材料为碳纤维而不是玻璃纤维 与GFRP相比，CFRP密度低、抗拉强度高，耐蚀性、耐磨性好，有一定的减振和隔振性能 CFRP材料广泛应用于汽车的各类板件、壳体件、各种支架、托架和许多重要的结构件 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 为实现结构轻量化，世界汽车工业和材料业长期以来做了许多努力 美国先进汽车技术能源事务部（DOE/OAAT）和汽车研究委员会（USCAR）联手，进行了结构用复合材料的技术开发，由USCAR下设的汽车复合材料委员会（ACC）承担，开始于20世纪80年代末 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 研究焦点：复合材料研究、加工方法研究、装配技术和碰撞能量管理研究。 项目分三个阶段 第一个阶段 1）构造概念方案 2）结构优化，选出一个概念白车身 3）详细有限元分析和结构优化 4）提出对材料的基本要求和加工方法研究要求 5） 确定所必须的进一步技术研究的内容 第二个阶段 材料的开发和增强 大量生产技术研究 第三阶段 完成其他装备及白车身部件加工 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 （一）项目目标要求 1．可以进行每年10万辆以上的大量生产 2．比钢结构白车身至少可节约60%质量 3．与钢结构的参考白车身有相同的布置空间 4．与钢结构的参考白车身有相同的，或更大的静弯曲和静扭转刚度性能 5．满足使用寿命（耐久性）要求 6．制造成本（价格）与参考车型比较是可行、可比的 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 （二）白车身的初步设计和分析 1．构造概念方案 最初方案研究时，对所有构造的方案进行分析和优化，但这个阶段的模型只约束总的几何外形，不考虑细节特征 第三节 复合材料车身 一、复合材料 二、复合材料车身开发 （三）拼焊板 将2块或以上不同的平直的钢板材料，通过激光焊接先拼焊在一起，然后进行成形加工 使用拼焊板的意义： ①整体冲压，减少了零件数和模具，降低了成本 ②提高了材料利用率，减轻了重量 ③提高了尺寸精度 ④零件数减少，零件间的搭接和密封要求减少，提高了防腐性能，节省了焊接装配成本 ⑤可以改进车身结构的安全性能和耐久性 第一节 普通低