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浅析白云湖公园绿色照明系统的设计 　　摘要 近年来我国社会经济不断发展，能源的消耗日益增长，而随之而来的是资源日益贫乏，基础能源的投资成本攀升和各种安全和污染隐患，因此采用绿色能源在电气工程中是一个重要的课题。本文浅析一种切实可行的白云湖绿色照明系统设计-风光互补路灯绿色照明设计方案，通过对风能，太阳能的分析研究，满足白云湖路灯的照明需要，解决离网式电能供给的问题，针对广州的实际风光能量情况和白云湖的实际规划需求设计。 　　关键词 ： 照明、风光互补、环保 　　白云湖地区位于广州市白云区西部，规划将这38平方公里的范围定位为白云湖滨生态宜居新城。其中先期规划的白云湖公园是目前广州最大的人工湖泊，是广州市北部水系建设珠江西航道引水首期工程，同时也是白云区休闲园林公园。白云湖分东西两个湖区，公园的正门在东湖，入口分别有人行道和双向车道，东湖进去经过一个石桥河。白云湖公园目前规划主要是人行道及入口管理处的车道。白云湖公园作为展现广州市市容市貌的一个标志性区域，在园区人行道及机动车道照明方面也应该起到标志性的作用，为城市的节能减排工作起到宣传作用。采用风光互补供电的绿色照明系统可以使用在路灯照明中，既节省电能，又可以适应建立绿色生态城市的需要。 　　1. 照明区域分布 　　照明设计规范中明确城市道路照明的用途是为各种车辆驾驶员和行人创建好的光学视觉环境，以达到对道路交通安全的保障，提高交通运输的效率，提高群众生活水平，遏制犯罪现象，美化城市环境的目的。白云湖公园周边还有大片农村区域未开发，必然涉及到治安问题，而且白云湖公园主体是人工湖水域，公园作为群众娱乐休闲的去处，必然要考虑园区安全的问题，因此需要对园区道路的照明设施进行合理的配置。广州市对白云湖公园目前规划的道路主要有3段，白云湖环湖路总长约7000米，其中包括：1. 西湖段环湖人行道长2127米；东湖段环湖人行道长约4000米；东西湖连接段长873米；2.按照道路路宽区分，道路环湖一级道路4米行人和非机动车宽路段一共6224米，东南处白云湖管理调度中心和石井河船闸水闸，泵站附近区域为一级道路7米双向机动车车道路段一共825米，石井河上13米宽拱桥总长107米。对白云湖公园管理处调度中心和水闸控制区附近的双向车道和拱桥均才采用风光互补路灯设计，可以在湖区入口和交通较为复杂的区域起到良好的照明作用，同时采用离网式风光互补照明设备和太阳能供电的路灯照明解决了地处城乡结合部的白云湖地区输配电工程量较大的问题。 　　2 白云湖路灯布置方式 　　道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求，选择常规照明方式或高杆照明方式。本工程应用中采用的是灯具安装在高度15m的灯杆上进行照明的常规（杆）照明为宜。 　　根据《城市道路照明设计标准》CJJ 45--2006的照明标准对白云湖公园地理位置分布，选择道路所需的照度。白云湖7米双向机动车道属于的是城市次干路，但是湖区正常工作和水闸管理处正常工作施工的交通量不属于繁忙路段，选择低一档平均照度10lx。中小型桥梁的照明应和与其连接的道路照明一致。白云湖的13米石拱桥与7米双向机动车车道连接，所以选用路面平均照度为10lx。4米行人和非机动车路段符合公园照明中的庭院、平台的要求，选择标准最小平均水平照度为5 lx。白云湖公园的道路中只有次干路，所以交会区照明标准均选用20LX。 　　常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式。采用常规照明方式时，应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择。由于道路照明灯具仰角过大时，会在弯道等区域产生眩光，影响驾驶安全和舒适性，增大仰角也不能并不一定提高平均照度及有效照射区域的面积。照明设计规范中明确灯具的仰角在一般情况下不得大于15°，白云湖道路情况应用中选择仰角5°的常规路灯结构，悬梁长度按照规范中不宜超过安装高度1/4的规定，选择厂家符合规定的尺寸型号。根据白云湖的道路使用情况，白云湖的环湖一级道路4米人行和非机动车宽路段宜采用单侧布置方式，一级道路7米双向机动车道路段宜采用双侧交错布置方式，石井河13米宽拱桥宜采用双侧交错布置方式。 　　3道路照明照度 　　白云湖公园道路照明属于市政道路设计，可以采用逐点照度计算法和利用系数法来计算照明设备光通量与路面平均照度，本文采用利用系数法进行设计计算，利用系数表是由选择LED灯具生产商提供，可以通过相关的系数对照明平均照度进行计算。根据《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006中道路横断面形式、宽度及照明要求选用的均为安装仰角5%的路灯安装方式。考虑路灯外壳透镜和其他光学配件的光通量损耗，按90%修正。经计算查表白云湖的环湖一级道路4米人行和非机动车宽路段利用系数为0.74， 7米双向