生质柴油与高级柴油在废气排放的比较－.ppt

生質能源應用研究 報告人：嚴順政 指導教授：胡子陵博士 目　錄 第一章　緒論 第二章　文獻回顧 第三章　實驗設備與方法 第四章　結果與分析 第五章　結論 參考文獻 第一章　緒論 石化類能源為支持國家經濟發展最重要的因素之一，但是過度使用石化類能源，卻已經造成環境問題的主因，由於地球生態環境的日趨惡化，溫室效應導致於全球暖化和氣候變遷及面臨未來石油能源枯竭的問題已經一一浮現。 1．1 前言 全球處理環境污染問題及能源與資源短缺的問題已經迫在眉睫，在國際能源總署的研究報告中特別強調指出，使用再生能源及替代能源將是未來國家競爭力的重要指標。 國際原油價格居高不下，各國積極發展替代能源，我國己成立「生質能」推廣小組，推動將稻桿與甘蔗轉化成替代汽油酒精。 1．2研究動機 因為全球氣候溫暖化的問題，世界各國在日本京都議定要抑制二氧化碳等溫室氣體的排放，並設定減低排放的目標。至於我們要如何降低排放量？依目前最需要推廣的，可能有兩個方向： 一是節約能源 一是使用替代能源。 1．2-1研究目的 在攸關國家經濟及環境甚鉅的能源議題方面，許多國家均投入研發與推廣應用低污染及潔淨的再生能源，以因應未來石油能源的枯竭，而尋求替代性能源，以改善車輛排氣污染的問題及減少對石化類能源的依賴，延長石化能源使用年限和降低CO2所造成的溫室效應及環境污染是本研究的目的。 1．2-2 研究動機 　　我國的能源絕大部份依賴進口，政府也積極推動能源多元化以期能不匱乏。在替代燃料中，生質燃料是最值得開發的能源之一。 　　 1．2-3(續) 國內生質柴油發展現況 1．3研究方法 本研究使用日製SCHENCK D-230-1E型單缸柴油引擎配合水製式引擎馬力試驗機上，由數位控制器控制。柴油引擎上裝置有壓力傳感器、編碼器分別連接於燃燒分析儀上並利用個人電腦記錄引擎燃燒性能資料，及排氣取樣系統如NOX分析儀及柴油黑煙濃度計等。 1．3-1研究方法 實驗用單缸柴油引擎(11PS/2400rpm)在不變更引擎原設計參數(壓縮比、燃燒室、噴油壓力、噴油正時、噴油嘴型式等)的原則下分別以三種引擎轉速1200、1800、2400rpm 且在各轉速下自引擎全負荷(引擎扭力)起至輕負荷分數階段即Max扭力、40、35、30、25、20、15、12N-m等進行實驗。 1．3-2研究方法（續） 量測制動燃料消耗率等資料，並由燃燒分析儀所取得的資料經計算後，在個人電腦上顯示每100次燃燒循環之平均引擎缸內燃燒壓力曲線和熱釋放率曲線，另由排氣取樣系統測得黑煙及NOx的排放濃度值。 1．3-3研究方法 本實驗使用中油生產的高級柴油(簡稱 PD燃料)為燃料，其實驗所得的數據做為原柴油引擎的資料，另於生質柴油中添加不同重量比例之揮發油的混合燃料(以下簡稱B××H××)，作為本研究之新燃料各種燃料在實驗所得的數據資料經交叉分析，比較其引擎性能、燃燒特性及廢氣排放濃度值之差異。 第二章 文獻回顧 2．1食用大豆油在汽車之應用 在文獻上添加已交酯化處理的生質柴油於柴油引擎的研究比較多。例如美國通常採用20%生質柴油與80%石化柴油的混合燃料，供為柴油引擎替代燃料的方法，已被認為經濟有效的替代燃油配方，業經千萬哩路運轉記錄良好。 2．1-1生質柴油的物理性質 2．1-2各種生質柴油理化特性的比較 如表2.2所示，各種植物性生質柴油，由於各區域種植生產的植物不同，如美國其生質柴油為大豆油甲酯，歐洲大陸菜籽油其生質柴油為菜籽油甲酯，馬來西亞其生質柴油為棕櫚油甲酯，南非為葵花油甲酯，日本為廢食用油甲酯。 從表中所列，各種生質柴油的十六烷值均優於石化柴油，但其餘各項特性就比石化柴油差。 2．1-3生質柴油與石化柴油對廢氣排放油耗之相關研究 從表2.3得知，純粹的生質柴油比石化柴油，其排放廢氣量的微粒子(黑煙成份)減少93%，氧化硫(SOX)減少100%， 一氧化碳減少50%，醛類化合物減少30%，煙霧狀碳氫化合物減少50%，致癌性的多環芳香族碳氫化合物減少80%及硝化多環芳香族碳氫化合物減少90%以上。 第三章 實驗設備與方法 3．1 實驗設備： 本研究使用的實驗設備之配置圖，如下圖所示，圖中攪拌器(1)、持續攪拌(2)、三通閥(3)、量油計(4)、穩壓油幫浦(5)、噴油嘴(6)、引擎(7)、燃燒壓力感知器(8)、編碼器(9)、燃燒分析器(10)、電腦(11)、終端機(12)顯示燃燒壓力率曲線圖、廢氣儲氣筒(13)、NOx分析計(14)、煙度計(15)等將其濃度量測出來。 3．2 實驗設備與方法 (續) 3．2 實驗設備 (續) 3.3 實驗方法(續) 3．4 相關實驗設備 1、燃燒分析器 功用：接受壓力感知器以及迴轉式編碼器來的訊號