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浅谈三车道黄土隧道施工的方法 　　摘 要：兰州新区是国家第五个国家级新区。为了适应兰州新区高速的建设步伐，急需一条高效快速的公路大动脉来加快新区建设所需的各类物资输送。兰秦快速路正是这条大动脉上最关键的一段。其中付家窑2#隧道是整个兰秦快速路的控制性工程，它的竣工时间标志着兰秦快速的的通车时间。 　　关键词：黄土；三车道；隧道；施工方法 　　中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）07-0094-02 　　付家窑2#隧道位于兰州市黄河北岸的皋兰县忠和镇付家窑，隧道穿行黄土山梁，进口布设黄土冲沟一侧山体，紧邻109国道。出口邱家沟上游右侧山体。付家窑隧道属中温带大陆性气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，市区海拔平均高度1520米，年均气温2.1℃，年平均降水量253.8mm，全年日照实数平均2446h，无霜期180d以上。隧道地处位于黄土山梁丘陵区，地势东北高西南底，地形破碎，沟壑纵横，冲沟发育，地表被厚层黄土覆盖。隧址区土体主要为风积黄土，粉粒含量较大，土体结构松散，强度低，渗透性强，有高压缩性，具有自重湿陷性，其自重湿陷厚度约为20m，地层为密实黄土。项目开始项目部采取了双侧壁导坑法进行施工，开工两月施工进度严重滞后，整环初支完成70m，如此进度带来的问题是：隧道工期严重滞后，难以保证按时能够按时完工，施工人员和设备窝工严重项目成本大幅增加。针对眼前的形式，项目部积极的讨论研究，决定启用双侧壁导坑法，改用三分法进行掘进。 　　1 黄土三车道隧道三分法 　　所谓三分法其实就是将原来两车道隧道施工常见的分部台阶开挖法中的上台阶分先后两个导坑分部开挖。为保证安全，开挖先、后行导坑掌子面前必须先利用超前小导管经行支护，开挖时必须预留足够尺寸的核心土。先、后进导坑掌子面距离控制在8-12米。先、后行导坑掌子面采用拱架支护，拱脚安装锁脚锚杆，防止拱脚位移、下沉。其中先行导坑施工时需要安装临时拱架来支护一?韧撂澹?临时拱架和主拱架封闭成环，并采用螺栓连接。适当经行喷射砼加强支护，临时拱架拱脚安装锁脚锚杆，防止拱脚位移、下沉。待后行导坑开挖支护完成，整个隧道隧道上台阶完成初期支护，此时临时支撑继续发挥作用，后续下侧墙工序马上进行，隧道下侧墙分左右侧墙施工。左右侧墙开挖不得同时进行，必须保证需错开3-5米。一侧侧墙喷护完成后及时回填掩埋拱脚后再开挖另一侧侧墙侧墙施工时利用挖掘机开挖边槽，人工修整，安装拱架、锁脚锚杆，喷砼封闭支护。仰拱开挖必须紧跟，左右侧墙完成后立即开挖安装拱架支护，浇筑砼。仰拱及填充浇筑完成后施工二衬。三分法施工，如图1所示。 　　2 具体施工方法 　　隧道主洞内轮廓拱部采用R=766.5圆弧，侧墙采用R= 550的圆弧，仰拱半径为1800cm，仰拱与侧墙采用R=150cm小半径圆弧链接，主洞内路面宽度为12.5m，拱顶高8.255m。 　　先行导坑开挖面面积为46.34?O。拱架全宽8.24m，拱架净高7.47m。中间有临时支撑进行支撑，临时支撑采用Ⅰ18工字钢，主拱采用HW175型钢，间距60cm，φ42×4mm超前小导管预加固围岩，L-300cm，环向间距35cm，每环48根，搭接1.2m、斜插角α-10°～15°；H175型钢拱架支护全环封闭，纵向间距60cm，每榀钢拱架之间采用Φ22钢筋连接，环向间距100cm；型钢拱架内、外侧均铺挂φ8（20cm×20cm）钢筋网；喷C25混凝土30cm；二次衬砌、仰拱为C30钢筋混凝土结构，厚65cm，预留变形量15cm。 　　后行导坑开挖面面积51.3?O，拱架全宽8.47m，与先行导坑进行连接，临时支撑处先后行导坑拱架进行连接，支护与先行导坑支护相同。 　　2.1 侧墙 　　侧墙采用分步开挖的方式，第一榀拱架与上导坑主拱进行连接，并且安装钢筋网片，当第一榀拱架连接完毕后，第二榀拱架开始开挖，最后全部安装完毕后，一次性喷射C25混凝土进行初衬。 　　2.2 仰拱 　　仰拱在先后行导坑，侧墙施工完成后，离施工侧墙10-15m左右进行仰拱施工，全宽16.2m，中间最深处达2.6m，两边与侧墙连接处达1.5m深，仰拱最适宜施工长度为6m，考虑到栈桥和不影响上导坑的上下导的掘进，长度不宜过宽，安全系数也不高，开挖完成后，需第一时间进行拱架安装，防止拱脚处拱架悬空时间过长，造成安全隐患，主拱拱架间采用Φ22的连接筋进行连接，间距为一米，施工完毕后采用C30混凝土进行浇筑，待拱架施工完毕后，需要安排班组进行仰拱钢筋绑扎，主筋才用Φ25的钢筋，分布筋采用Φ14的钢筋，箍筋采用Φ16的螺纹筋，间距都为25cm进行绑扎，仰拱中间处间距为60cm。待钢筋完成后，及时进行混凝土浇筑，第一时间成环。 　　2.3 二衬 　　仰