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一、BIM应用前期准备 1.1? 项目概况 新建郑州至万州铁路河南段自郑州东站引出、经郑州航空港区东侧设郑州南站，西南行经长葛、禹州、郏县、平顶山，越过伏牛山区余脉至南阳，经邓州入湖北省境内。由中铁十五局集团承建的ZWZQ-7标站前工程，起讫里程DK227+778.385～DK265+420.14，正线长度37.642km。标段起于方城站，途径方城县清河乡、赵河镇、社旗县桥头镇、南阳市宛城区红泥湾镇三县区四乡镇。标段起点邻近S331省道，线路跨越S103省道、S333省道、X013乡道及多条通村道路，与13处110KV以上高压电力线交叉，DK244+384处跨越南水北调干渠。 位于河南省南阳市方城县赵河镇上跨南水北调中线干渠1-（74+160+74）m连续梁-拱特殊结构工程，由第二分部中铁十五局集团五公司承建。连续梁-拱为典型的梁-拱组合结构。施工体量大，工艺复杂，施工周期长而又面临节点工期目标紧的现状，不可控因素多。尤其是跨越南水北调中线干渠范围的施工，对下穿干渠水质实行“零污染”要求。因此在面对诸多不利因素和风险量，如期顺利完成该项工程，对施工企业的综合管理水平是一项严峻的考验。另外该结构已被列为本标段的控制性工程，同时也是郑万铁路河南段全线的重点控制性工程之一。为此，集团公司领导高瞻远瞩，拟定在426#～481#墩2.014Km范围内作为BIM技术实施的范围。以BIM技术作为辅助施工管理的手段，同时确立围绕以该连续梁-拱作为BIM实施的核心的目标，力争顺利的完成该项工程，实现各项既定目标。 图1.1 74+160+74m连续梁-拱成桥效果图 1.2 BIM应用规划 基于此本项目引入BIM技术，力争通过BIM技术的应用妥善解决构件工程量审核，三维可视化交底，深化设计出图指导施工，进度管理，质量安全管理，成本管理探索6个层面的问题。在解决问题的同时，合理设置创效点；通过不断总结和深化应用，最终实现创造效益最大化。创效主要表现在经济效益和社会效益两个方面，因此需要制定详细的BIM实施规划，具体的规划流程如下： 图1.2-1 BIM实施规划流程图 1.3 组建BIM中心 前期，在集团公司和五公司两级相关主管领导，两级科技信息部的全程参与下，最终选定广联达BIM5D作为本项目的BIM平台服务商。然后在全公司范围内选择具有一定电脑软件操作基础，责任心强，施工经验丰富，善于沟通表达的技术人员作为BIM实施的专业人员。BIM实施的组织机构分为公司和项目两级。公司级由公司董事长/总经理作为“一把手”主管领导，公司总工程师作为主要的分管领导，科技信息部部长作为实施的具体责任人，科技信息部主管BIM人员负责直接与项目BIM中心沟通对接，并予以全面指导和检查督促项目级BIM应用。 项目级由项目经理全面领导，以BIM中心为核心，相关业务部门辅助参与，一线工点技术员、安全员全程参与的线性垂直管理体系。由成立的BIM中心根据项目特点，建立各类BIM规章制度。由项目工程部提供最新的设计图纸。由BIM中心根据高速铁路线性工程的要求，制定建模规则，按照设计图纸组织建模工作。用Autodesk Revit分别建立桩基、承台、加台、桥墩、连续梁、拱肋、预制简支箱梁、桥面构件等族库，用Tekla structures建立160m钢管拱肋模型；并对族库构件全部予以参数化，方便后期使用。将审核通过的模型导入BIM5D平台，将编排好的工期计划导入平台，完成BIM实施的准备工作。召开一线技术人员、专职安全人员进行BIM5D手机移动端的使用培训工作。 实施阶段由BIM中心负责定期维护模型，每天不间断的实时采集一线施工信息。并将构件实际工期信息录入平台，根据进度管理方案模拟情况，将工期现状直接反馈至项目领导。负责督促培训一线技术人员和专职安全员正确的使用BIM5D移动端，并且适时的指导；尤其是加强进度、质量安全模块的应用。同时还负责BIM产品功能升级后的数据更新和对下新功能交底工作，最终形成一个闭合的管理回路。 图1.3-1 BIM实施组织架构图 1.3.1 BIM中心管理职能 1. 制定项目BIM 技术发展规划，建立 BIM 管理工作机制，做好国家 BIM 相关政策、文件的动态跟踪与发展趋势研究。 2. 主导建立基于 BIM 实施的组织保障体系，保证 BIM 实施工作的正常运转、支持业务工作并持续优化改进。 3. 通过对 BIM 技术的导入和应用，为各相关部门及项目部提供信息化支撑，做好相应软硬件的技术支持。 4. 规范和整理项目在施工质量、进度、物资管理、成本控制、安全文明施工等方面的即时信息，为项目领导层提供管理和决策依据。 5. 根据设计方案，结合项目工程策划及施工组织设计完成 BIM 基础模型、4D 模型、5D 模型及现场同步模型的建模工作，在项目全生命期的各阶