浅谈成都地铁7号线均回流电缆胀钉连接方式的应用.docVIP

浅谈成都地铁7号线均回流电缆胀钉连接方式的应用 　　摘要：目前成都地铁既有线路均回流电缆连接主要以放热焊接为主，随着国内其他地铁公司线路出现放热焊接连接导致的轨道烧伤、重伤等安全隐患，成都地铁7号线在新线施工建设中，采用了胀钉连接方式取代放热焊接，避免上述类似安全隐患，提高设备运行质量。本文结合胀钉连接安装及优缺点进行简单分析阐述，提出了几点安装注意事项及优化建设，为后续均回流电缆胀钉安装、验收及运营维护提供参考经?。 　　关键词：均回流电缆；放热焊接；胀钉连接 　　1 概述 　　随着轨道交通快速发展建设，国内地铁对高压供电牵引系统的安全、优质、可靠等方面的要求越来越高，其中均回流电缆与钢轨连接安装质量，不但直接影响地铁直流牵引供电回流不畅、打火，严重时可能造成轨道烧伤、跳闸等设备故障。 　　目前成都地铁运营线路均回流电缆连接方式主要是以放热焊接为主，随着放热焊方式在国内其他地铁线路出现重伤钢轨，严重影响运营安全后。如北京地铁8号线及13号线运营中出现电缆与钢轨焊接部位钢轨重伤，深圳地铁3号线放热焊脱焊放电，拉弧造成轨道损伤等情况。为避免类似情况在成都地铁后续新线出现，成都地铁7号线采用了胀钉连接方式，文中对该连接方式优缺点和应用进行分析探讨。 　　2 放热焊连接 　　放热焊连接主要是利用铜的氧化物，在一定温度条件下（约1100C°及以上），发生还原反应，将铜置出来，变成高温金属铜溶液，在特定模具的包裹下，将需要焊接的两种金属熔接在一起，形成稳固的分子结合连接。但因铜及其合金的导热系数、线帐系数和收缩率大小不同，焊接过程中分子移动伸缩变化不一致，加上焊前钢轨预热和焊后保温难，焊后冷却速度快，使之易出现气孔和未融合缺陷，导致融合连接处过热产生较多的电腐蚀化合物，使钢轨含碳量提高，变硬、变脆，在焊接处应力、钢轨长期振动及热胀冷缩作用下，出现钢轨与电缆焊接部位脱焊，导致烧伤及重伤钢轨等情况。 　　且在焊接过程中，首先模具、焊药成本相对较高，施工时间长，后续既有线换轨及放热焊接作业无法交叉施工，很难在一个计划作业点内完成整个施工作业；其次焊药属于易燃易爆物品，不方便保存运输，不便检查监控质量优劣；再次焊接过程中属于明火作业，作业风险较大，且过程中温度较高易对钢轨造成烧伤，最后放热焊接受钢轨外表及环境温度影响较大，焊接质量易受到影响。 　　3 胀钉连接 　　3.1胀钉连接简介 　　胀钉连接是轨道交通专用胀钉将地铁供电均回流电缆与钢轨连接，单套胀钉包括镀锡铜套、不锈钢螺栓、垫圈、平垫片及自锁螺母。安装方式是通过专用配套钢轨钻孔机进行钢轨钻孔、去毛刺，其次用专用配套液压拉铆机将镀锡铜套安装在钢轨孔内拉铆锁紧，再次用螺栓将均回流电缆铜接线端子连接紧固，最后在导线焊接部位（包括钢轨研磨面）及导线端子表面，进行防锈处理，在连接的地方涂防锈黄油即可，详细安装步骤如下图所示。 　　3.2 胀钉连接安装注意事项 　　钻孔前要做好准备工作，将钻孔机固定在钢轨已打磨处，钻孔位置必须在钢轨中轴线上，距离轨缝及孔间距离要满足相关轨道技术要求，建议钻孔位置距离轨缝不小于800mm，孔间距离不小于200mm；其次钻孔过程中要注意一直加水进行冷却，防止钻头温度过高及卡滞；再次胀钉安装过程中要注意铜套拉铆方向，由线路外侧向内进行，避免与接线端子接触导流铜套管方向安装错误；最后要注意使用配套的电缆接线端子，该接线端子要与钢轨弯曲外表面配合，方便后续电缆安装固定，避免接线端子与轨道导流烧伤钢轨。 　　图4 胀钉连接均回流电缆效果图 　　4 胀钉连接可行性分析及优缺点对比 　　4.1 胀钉连接可行性分析 　　7号线均回流电缆通过在钢轨轨腰处开孔（尺寸为Φ19）安装，并使用配套的胀钉拉铆后通过不锈钢螺栓连接，紧固力矩要求为86N.m，并使用电缆卡子固定均回流电缆，安装紧固后做抗拉抗震防松测试，试验后电缆连接牢固，机械性能满足设计要求。并通过过渡电阻阻值专项测试检验胀钉安装电气性能，通过现场实测胀钉与钢轨连接处电阻阻值为22uΩ，未见有明显的温升发热变色现象，能较好满足导流要求。同等环境条件下实测1m完整钢轨的电阻值为51uΩ，连接过渡电阻小于1m钢轨电阻阻值，满足杂散电流防腐蚀系统施工设计要求。 　　4.2胀钉连接优缺点对比 　　胀钉连接主要优点是胀钉铜套能与钢轨孔内表面紧密压接不留空隙，抗氧化、接触面大、接触电阻小、导流效果较好等。该连接方式主要通过电缆接线端子与铜套管形成电流通路，不通过螺栓导流，从而避免了螺杆导流不畅烧伤钢轨的隐患；其次胀钉连接操作简单，施工安装及后续维护简单便捷，耗时较短，连接稳定可靠，可定期进行连接紧固检查维护，避免出现脱焊及脱落等情况；再次胀钉连接的均回流电缆连接端子可提前预制压接，节省现场作业时间，且在后续