常见的第五章第七节 排气系统及排气净化装置.ppt

第五章第五节 柴油机 燃料供给系统的维护与调试 汽车发动机构造与维修 1 第五章 柴油机燃料供给系统 第五章第七节 排气系统及排气净化装置 汽车发动机构造与维修 2 第五章 柴油机燃料供给系统 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 排气系统类型 单排气系统 排气歧管 消声器 3 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 一、排气系统类型 排气尾管 消声器 催化 转换器 排气歧管 叉形管 连通道 单排气系统 双排气系统 排气管 4 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 二、排气歧管 铸铁或球墨铸铁、不锈钢 排气歧管应尽可能长，各缸歧管应相互独立，长度相等 消除排气干扰现象 5 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 6 473QE-1008400_排气歧管 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 三、消声器 降低排气压力(0.3~0.5MPa) 衰减排气压力的脉动 消减排气噪声 降低排气温度（500~700℃） 7 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 8 S6DM-1203030_后段排气管总成 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 排气净化装置 发动机有害排放物 汽油机排气净化装置（※） 催化转换器（TWC） 排气再循环系统（EGR） 强制曲轴箱通风系统（PCV） 汽油蒸发控制系统（EVAP） 二次空气喷射系统（AIR） 柴油机排气净化装置 DPF（柴油颗粒捕集器） SCR（选择性催化还原器） 9 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 一、发动机有害排放物 排气管排出的废气（CO、HC、NOx和颗粒） 汽油蒸汽的挥发（以HC为主 ） 曲轴箱窜气（以HC为主 ） 1. 有害排放物的来源 10 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 2.有害排放物的危害 CO 不完全燃烧的产物，使人头晕、头痛甚至死亡 NOX 以NO、NO2为主，产生于燃烧室高温富氧环境，导致人肺气肿 HC 未燃的燃油和机油，和NOX反映生成O3使植物受害，刺激人眼和喉咙 微粒 炭粒、灰粉、未燃燃油和润滑油液态颗粒，对人的呼吸道有害 11 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 二、汽油机排气净化装置 1.催化转换器（TWC） 空燃比闭环控制系统 12 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 氧化催化 转换器 将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O ，以二次空气作为氧化剂 三效催化 转换器 以排气中的CO和HC作为还原剂，把NOx还原为N2和O2，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O （1）催化转换器类型 13 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 14 EGJ-1203050A-C1_催化器带排气管总成 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 在三元催化转换器中进行如下反应: HC与O2反应，生成H2O和CO2 CO与O2反应，生成CO2 NOX剥离氧原子，生成N2和CO2 （2）三元催化器作用 15 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 （3）三元催化转换器结构 载体 垫层 壳体 氧传感器 颗粒型转化器：10~20万个小颗粒，氧化铝为载体 整块型转化器：表面积大约10个足球场大的整体蜂窝块，可由金属或陶瓷制作，表面覆盖一层氧化铝 三元催化剂：铂和铑的混合物 催化剂温度范围：约为400～800℃ 16 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 （4）三元催化器转换效率 17 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 2. 排气再循环系统（EGR） 18 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 将适量废气引入气缸参加燃烧，降低气缸内的最高温度，减少NOX的排放 停止废气再循环工况（ECU控制VSV通电，VSV阀关闭真空通道，EGR阀关闭） 起动工况 怠速工况 暖机工况 转速低于900rpm或高于3200rpm （1）EGR功用及工况 19 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 （2）早期水温控制EGR 20 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 3.曲轴箱强制通风系统（PCV） 空气滤清器 曲轴箱 PCV阀 功用：防止曲轴箱气体排放到大气中 组成：空气滤清器、空气软管、曲轴箱气体软管、PCV阀 21 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 （1）PCV 阀工作过程 发动机不工作 怠速或减速 部分节气门开度 发动机大负荷 22 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 （2）PCV系统的工作 23 汽车发动机构造与维修 第五章 柴油机燃料供给系统 4.汽油蒸发控制系统（EVAP） （1）EVAP组成 24 汽车发动机